La popularité croissante des véhicules électriques, en particulier du pick-up R1T de Rivian, s’accompagne d’un coût caché que de nombreux acheteurs ne prévoient peut-être pas : des factures de réparation astronomiquement élevées. Contrairement aux constructeurs automobiles traditionnels, la conception complexe des véhicules de Rivian, ses réseaux de réparation limités et ses batailles d’assurance peuvent transformer des accidents mineurs en cauchemars financiers. Ce n’est pas une question de malchance ; il s’agit d’un problème systémique enraciné dans la façon dont le R1T est construit et entretenu.
La réalité de 1 700 $ à 22 000 $
Un propriétaire de Rivian en a récemment fait l’expérience lorsqu’un employé a accidentellement endommagé le panneau arrière de sa R1T. Ce qui aurait dû être une solution simple a rapidement dégénéré. La compagnie d’assurance avait initialement proposé 1 700 $, un chiffre que le propriétaire soupçonnait être beaucoup trop bas, compte tenu de la construction unique du véhicule. Il a contacté Rivian pour obtenir des conseils, mais a découvert la véritable ampleur du problème.
Rivian l’a informé que le seul atelier de réparation certifié dans un rayon de 300 milles avait indiqué 16 000 $. Le panneau de custode arrière n’est pas une pièce autonome ; il est intégré au toit, ce qui fait que même les bosses mineures nécessitent une réparation importante. Le débosselage sans peinture (PDR) – une solution courante pour d’autres véhicules – n’était pas une option.
Le goulot d’étranglement : options de réparation limitées
Le propriétaire a opté pour un magasin certifié, dans l’espoir d’obtenir un coût final inférieur. Au lieu de cela, l’atelier a découvert des dommages supplémentaires lors du démontage, portant le total à 22 000$. La compagnie d’assurance a hésité, n’offrant que 13 000 $, jugeant les tarifs du réparateur excessifs.
Le propriétaire était confronté à un choix : payer lui-même la différence de 9 000 $ ou recourir à un arbitrage, ce qui pourrait retarder indéfiniment la récupération. Il a payé, fait appel et n’a reçu aucune réponse jusqu’à ce qu’il dépose une plainte auprès du secrétaire d’État de son État, ce qui a finalement donné lieu à une offre de règlement de 5 100 $ supplémentaires.
“J’apprécie vraiment ce camion, mais celui-ci est dingue”, a fait remarquer le propriétaire. “J’espère que Rivian améliorera la conception pour permettre des coûts de réparation moins coûteux pour les problèmes courants.”
Pourquoi c’est important : l’avenir de la possession de véhicules électriques
Cet incident met en lumière un problème plus vaste. Les véhicules électriques, en particulier ceux dotés d’une construction monocoque et de panneaux intégrés, peuvent être beaucoup plus coûteux à réparer que leurs homologues à essence. Le réseau limité d’ateliers de réparation certifiés de Rivian exacerbe ce problème, créant un goulot d’étranglement qui fait augmenter les coûts.
Les compagnies d’assurance sont également réticentes à payer des estimations gonflées, laissant les propriétaires coincés entre des réparations trop chères et de longues batailles juridiques. À mesure que l’adoption des véhicules électriques se développe, cela deviendra un problème plus fréquent à moins que les constructeurs automobiles ne donnent la priorité à la réparabilité et n’étendent leurs réseaux de service. Cette affaire ne concerne pas seulement le malheur d’un propriétaire ; c’est un signe d’avertissement pour quiconque envisage d’acheter un véhicule électrique. Le coût de possession à long terme n’est pas toujours reflété dans le prix de la vignette.
