Dans le monde aux enjeux élevés des motos d’aventure de luxe (ADV), l’objectif est souvent de construire une machine capable de tout faire. Cependant, cette ambition conduit souvent à un paradoxe : des vélos trop lourds, trop puissants et trop complexes pour que le cycliste moyen puisse les gérer efficacement.
Depuis des années, la BMW R 1300 GS occupe le sommet de ce segment, offrant une classe de maître en matière de polyvalence. Mais à mesure que les prix de BMW augmentent, un redoutable challenger est apparu pour attirer l’attention des pilotes à la recherche de plus que la simple norme de l’industrie : la Ducati Multistrada V4 Rally.
Le coût croissant du Gold Standard
La BMW R 1300 GS reste une puissance technologique, célèbre pour son moteur boxer longitudinal unique et sa suspension avant sophistiquée à double triangulation. Pour suivre le rythme d’un marché en évolution, BMW a introduit une option de transmission automatique, rejoignant les rangs de la KTM 1390 Super Adventure et de la Honda Africa Twin.
Il y a cependant un problème : le prix d’entrée augmente.
– Le PDSF de base commence à 20 395 $.
– De simples changements esthétiques, comme des couleurs différentes, peuvent totaliser jusqu’à 5 600 $.
– Les prix continuent de croître, avec des augmentations récentes notées pour les modèles 2026.
Alors que le coût d’une GS entièrement équipée approche la barre des 30 000 $, le choix « par défaut » devient une décision beaucoup plus difficile pour les consommateurs.
Participez au Rallye Ducati Multistrada V4
Alors que la BMW offre une sensation spécialisée et de niche, la Ducati Multistrada V4 Rally met au premier plan les performances italiennes et la technologie « de l’ère spatiale ». Historiquement, Ducati a été critiquée concernant les coûts de maintenance élevés et la fiabilité. Le V4 Rally représente cependant un changement stratégique pour répondre à ces préoccupations.
Ingénierie pour la fiabilité et les performances
Le cœur de cette machine est le moteur Granturismo V4. Contrairement aux itérations précédentes, Ducati a recommencé à utiliser des ressorts de soupapes traditionnels, ce qui facilite considérablement l’entretien. Les principaux points forts techniques comprennent :
* Haut rendement : 170 chevaux et 89 lb-pi de couple.
* Caractère raffiné : Un vilebrequin contrarotatif et un ordre d’allumage à double impulsion imitent la sensation d’un bicylindre en V, offrant une large répartition du couple utilisable.
* Efficacité et confort : Un système de désactivation du cylindre arrière permet d’économiser du carburant et de réduire la chaleur du moteur dirigée vers le pilote.
* Étapes de maintenance : Ducati a mis en place des intervalles de contrôle des soupapes et des exigences d’entretien annuels de pointe, ce qui le rend beaucoup plus pratique pour les voyages sur de longues distances.
Un châssis équilibré pour le long terme
Ducati s’est éloigné de la complexité des bras oscillants unilatéraux au profit d’une conception double face. Ce changement n’est pas seulement une question d’esthétique ; il augmente la résistance structurelle et simplifie l’entretien.
La moto utilise un cadre monocoque en aluminium avec le moteur agissant comme un élément sollicité, associé à un sous-châssis arrière de type treillis. Pour gérer le terrain, le Rallye est équipé de :
– Suspension électronique entièrement réglable (débattement de 7,9 pouces).
– Jantes tubeless à rayons croisés (19 pouces à l’avant / 17 pouces à l’arrière).
– Composants de freinage Brembo haut de gamme, y compris les étriers radiaux Stylema.
Valeur grâce aux fonctionnalités standard
À première vue, le prix de base de 31 995 $ de la Multistrada V4 Rally semble intimidant. Cependant, par rapport à une BMW GS entièrement « optionnelle », la proposition de valeur devient claire. Alors que la BMW nécessite de nombreux ajouts pour atteindre des spécifications comparables, la Ducati arrive « entièrement chargée ».
Les fonctionnalités de luxe standard incluent :
* Technologie radar avancée : Radar orienté vers l’avant pour le régulateur de vitesse actif et radar orienté vers l’arrière pour la surveillance des angles morts.
* Électronique haut de gamme : Un grand écran TFT de 6,5 pouces avec Bluetooth/navigation intégré, des feux de virage adaptatifs à LED et une IMU à six axes.
* Confort du pilote : Poignées chauffantes, sièges chauffants et système de suspension électronique qui abaisse le vélo à la vitesse de marche pour une manipulation plus facile.
Le verdict : poids par rapport à l’autonomie
La Multistrada V4 Rally est une moto grande et imposante avec une hauteur de selle élevée (34,3 pouces). Pourtant, il parvient à rester relativement agile, pesant 525 livres, un chiffre comparable à celui de nombreux concurrents à deux cylindres. Son plus grand atout est peut-être son énorme réservoir de carburant de 7,9 gallons, offrant l’une des meilleures autonomies longue distance de l’industrie.
Conclusion : Bien que la BMW GS reste une icône spécialisée, la Ducati Multistrada V4 Rally a comblé l’écart en combinant la puissance V4 hautes performances avec une fiabilité retrouvée et un ensemble de fonctionnalités standard qui font du « fluage des options » une chose du passé.
