Toyota se prépare à expédier certains véhicules construits aux États-Unis – notamment le pick-up Tundra, la berline Camry et le SUV Kluger (Highlander aux États-Unis) – au Japon dès 2026. Cette décision fait suite aux appels répétés de l’ancien président américain Donald Trump en faveur d’une augmentation des exportations automobiles américaines vers le Japon et fait suite aux récentes négociations commerciales entre les deux pays.
Production américaine, demande japonaise
Les véhicules proviendront des usines de fabrication de Toyota au Texas (Tundra) et en Indiana (Camry, Kluger). Notamment, le Tundra est actuellement produit exclusivement en conduite à gauche, mais le Japon autorise les véhicules LHD sur ses routes, ce qui signifie qu’aucune conversion préalable à l’exportation n’est nécessaire. Cela simplifie la logistique et évite des coûts supplémentaires.
La décision d’exporter depuis les États-Unis semble être une réponse directe aux pressions de l’administration Trump, qui avait auparavant imposé des droits de douane sur les importations de véhicules japonais et exigé publiquement une plus grande réciprocité dans le commerce automobile. Le constructeur automobile présente cela comme un moyen de « répondre aux divers besoins d’un large éventail de clients » tout en améliorant simultanément les relations commerciales entre le Japon et les États-Unis.
Impact sur l’Australie
L’annonce n’a pas d’implication immédiate pour le marché australien. Toyota Australie continuera à s’approvisionner en Camry au Japon, et le Kluger vendu localement continuera à provenir de l’usine américaine. Le Tundra, qui est actuellement converti en conduite à droite en Australie par Walkinshaw Automotive, sera toujours approvisionné dans le cadre des accords existants.
Contexte plus large
Ce changement reflète une tendance plus large de manœuvres géopolitiques au sein de l’industrie automobile. Les différends commerciaux et les politiques protectionnistes ont contraint les constructeurs automobiles à réévaluer leurs chaînes d’approvisionnement et leurs stratégies de distribution. La position agressive de l’administration Trump en matière commerciale, notamment en matière de droits de douane et de pressions publiques, a manifestement influencé la décision de Toyota.
Le récent investissement de 10 milliards de dollars du constructeur automobile dans ses opérations aux États-Unis, y compris dans une nouvelle usine de batteries en Caroline du Nord, témoigne une fois de plus de son engagement à renforcer sa présence sur le marché américain. Cette démarche ne concerne pas simplement la vente de voitures ; il s’agit de gérer des relations commerciales complexes et d’assurer la stabilité manufacturière à long terme.
La décision de Toyota est un exemple clair de la façon dont la pression politique peut directement façonner la stratégie d’une entreprise, en particulier dans un secteur interconnecté à l’échelle mondiale comme celui de la construction automobile.
