Ford secara radikal merombak pendekatannya terhadap pengembangan kendaraan listrik (EV), dengan menargetkan truk pickup ukuran menengah dengan harga sekitar $30.000 dengan jangkauan 300 mil pada tahun 2027. Ini bukan hanya tentang membangun EV lain; ini adalah restrukturisasi menyeluruh tentang cara kendaraan dirancang, direkayasa, dan diproduksi—sebuah respons terhadap realitas ekonomi produksi kendaraan baterai-listrik.
Keharusan Ekonomi
Pergeseran ini didorong oleh fakta bahwa baterai menyumbang 40% dari biaya sebuah kendaraan listrik dan lebih dari 25% dari bobotnya. Produsen mobil besar menghadapi tekanan untuk memangkas biaya sambil tetap memberikan jangkauan dan kinerja yang kompetitif. Solusi Ford: perombakan internal yang kejam yang dijuluki “Platform EV Universal.” Perusahaan ini meruntuhkan silo departemen tradisional dan memberdayakan tim untuk fokus hanya pada pengurangan biaya dan efisiensi.
“Pemburu Hadiah” dan Pemikiran Tingkat Sistem
Direktur eksekutif Ford untuk pengembangan kendaraan listrik tingkat lanjut, Alan Clarke, menggambarkan timnya sebagai “pemburu hadiah” yang bertugas menemukan segala cara yang mungkin untuk meminimalkan biaya. Tujuannya jelas: memaksimalkan jangkauan dengan baterai sekecil mungkin sekaligus menyederhanakan kendaraan ke tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ini berarti memikirkan kembali setiap komponen, mulai dari aerodinamis hingga rangkaian kabel.
Aerodinamika dan Penurunan Berat Badan: Pengungkit Utama
Produsen mobil ini menerapkan ketelitian tingkat Formula 1 untuk efisiensi aerodinamis. Dengan merekrut talenta dari dunia balap, Ford bertujuan untuk mencapai kinerja aerodinamis setidaknya 15% lebih baik dibandingkan pikap lain di pasaran. Perubahan kecil pun terjadi: garis atap yang dibentuk, ukuran kaca spion yang diperkecil, dan aliran udara bagian bawah bodi mobil yang dioptimalkan diproyeksikan menambah jangkauan hingga 50 mil.
Pengurangan berat badan adalah fokus utama lainnya. Ford menyederhanakan komponen struktural secara drastis, beralih dari 146 suku cadang pada Ford Maverick menjadi hanya dua pengecoran struktural depan dan belakang. Hasilnya adalah keunggulan bobot sebesar 27% dibandingkan pesaing yang menggunakan teknik serupa. Perusahaan juga memangkas kabel sepanjang 4.000 kaki dari truk yang akan datang dengan membawa pengembangan arsitektur kelistrikan sendiri.
Kimia dan Manufaktur Baterai
Ford berencana menggunakan baterai lithium iron phosphate (LFP) berbiaya rendah —menghindari nikel dan kobalt yang mahal—dan merakitnya di Blue Oval Park yang baru di Marshall, Michigan. Truknya sendiri akan dibuat di Louisville, Kentucky.
Intinya
Perombakan agresif Ford terhadap pengembangan kendaraan listrik merupakan respons langsung terhadap tekanan ekonomi yang dihadapi industri. Dengan menghilangkan inefisiensi dan berfokus pada optimalisasi tingkat sistem, perusahaan bertujuan untuk menghadirkan truk pikap listrik yang terjangkau dan kompetitif yang mengubah pasar. Pendekatan agresif ini merupakan kebutuhan untuk kelangsungan hidup jangka panjang dalam lanskap otomotif yang berubah dengan cepat.
