La maggior parte delle modifiche alle auto sono solo progetti dell’ego con terminali di scarico e luci al neon. Le modifiche alla moto sono diverse. Sono una questione di sopravvivenza. Non sei legato in una gabbia d’acciaio. Sei appeso al lato di una macchina, senza protezione dagli airbag. Una brutta modifica su una bici non sembra solo brutta. Può gettarti in un fosso.
Abbiamo preparato abbastanza modifiche terribili per le bici da conoscere la differenza tra stile e sostanza. Ma gli upgrade giusti? Trasformano l’esperienza. Rendono la bici più veloce, più sicura e più facile da vivere. Ecco dieci modifiche che valgono i tuoi soldi.
1. Parabrezza migliore
Guarda una bici di serie. Il parabrezza è un ripensamento. I produttori schiaffeggiano un minuscolo pezzo di plastica che sembra carino nello showroom ma non fa nulla per il ciclista. La visiera del tuo casco non è un parabrezza. La tua testa è sopra la bici, esposta a tutta la forza del vento.
La resistenza uccide la velocità. Uccide il conforto. Uno schermo di serie mal allineato crea turbolenze che fanno tremare i denti.
L’aggiornamento del parabrezza riguarda l’aerodinamica. Uno schermo ben progettato dirige il flusso d’aria intorno alla bici e lontano dal petto. Ciò riduce l’affaticamento durante i lunghi viaggi. Puoi optare per uno schermo colorato per un look personalizzato o uno più alto per i tour. L’obiettivo è impedire al vento di colpirti. Se stai guidando una moto sportiva, potresti desiderare una copertura minima. Se sei su un big twin, hai bisogno di una torre. Abbina lo schermo alla corsa, non al catalogo.
2. Cavalletto per moto
La gravità è nemica di ogni proprietario di moto. Una bicicletta sul cavalletto corre sempre il rischio di ribaltarsi. Mentre guidi, questo non ha importanza. Quando parcheggi, conta molto.
Lo stand della fabbrica è solitamente un fragile pezzo di metallo stampato. Va bene per una sosta veloce. Non va bene per la manutenzione.
Un vero cavalletto per moto cambia tutto. Per le moto più piccole, come le motociclette sportive, la soluzione migliore è un cavalletto posteriore. Solleva la ruota posteriore da terra. Questo stabilizza la bici in modo da poterla montare facilmente. Inoltre libera la ruota posteriore per la manutenzione della catena. Pulire la bicicletta diventa un lavoro per due persone anziché un atto di bilanciamento.
Per le motociclette da turismo di grandi dimensioni è preferibile un cavalletto per la ruota anteriore. Ci guidi dentro la bici e tiene sollevata la parte anteriore. La bici sta dritta. Non più appoggiato. Niente più paura che la bici cada quando sei dentro e afferri il casco. Proteggi il tuo investimento. Procurati un supporto che sostenga effettivamente il peso.
3. Kit eliminatore parafango
Chiedi a qualsiasi giovane pilota quale sia stata la sua prima mod. Ti diranno che era un kit di eliminazione del parafango. Abbiamo capito. I parafanghi posteriori di serie sono ingombranti. Sembrano un incidente. Rovinano la linea della bici.
Ma fai attenzione. Rimuovere il parafango è facile. Spostare le luci è difficile.
I kit economici ignorano la legge. Lasciano il fanale posteriore sospeso al vento o gli indicatori di direzione puntati verso lo stinco. Farsi fermare perché le luci sono nel posto sbagliato è un modo stupido per iniziare un viaggio. I kit di qualità riposizionano il fanale posteriore e gli indicatori di direzione in una posizione conforme alle leggi sul traffico.
Controlla le normative locali prima di acquistare. Alcune aree sono severe. Alcuni sono sciolti. Fai i compiti. E se non hai dimestichezza con il saldatore, paga un meccanico per installarlo. Un cattivo collegamento elettrico rappresenta un pericolo di incendio. Una cattiva luce è un biglietto. Ottieni un kit che includa staffe e cablaggio adeguati. Avere installato correttamente. Ti mantiene legale e mantiene la bici in ordine.
4. Cursori della cornice
I tamponi paratelaio sono i roll bar del mondo motociclistico. Sono piccoli, economici e invisibili durante la guida. Sono anche l’unica cosa che si frappone tra il carter del motore e l’asfalto.
Quando ti ribalti, non vuoi che il metallo tocchi il suolo. Il carter del motore è fragile. Le carenature sono costose. La plastica si frantuma. I cursori del telaio si estendono dal telaio. Subiscono l’impatto.
Non acquistare gli slider più economici che puoi trovare su Amazon. Alcuni sono realizzati in plastica morbida che si sbriciola alla prima punta. Hai bisogno di plastica dura o alluminio. Dovrebbero sporgere abbastanza da mantenere le carenature e il motore sollevati da terra. È l’assicurazione più economica che potrai mai acquistare. Una carenatura rotta costa centinaia. I cursori del telaio costano cinquanta. Fai i conti.
5. Filtro dell’aria ad alte prestazioni
I filtri dell’aria di serie sono progettati per una cosa: la longevità. Sono fatti di carta fragile. Limitano il flusso d’aria. Sono lì per superare i test sulle emissioni.
Se vuoi che il tuo motore respiri, hai bisogno di un filtro dell’aria aftermarket. Un filtro ad alto flusso consente più aria nella camera di combustione. Anche il sistema di scarico può respirare meglio. Il risultato è un notevole miglioramento nella risposta dell’acceleratore. Il motore accelera più velocemente. Funziona a un livello superiore.
Questi filtri non sono economici. Pagherai un premio. Ma durano per decine di migliaia di chilometri. Possono essere lavati e riutilizzati. Sostituisci i filtri di carta ogni pochi anni e nel tempo spenderai più di quanto spenderesti per un buon filtro. Si ripaga da solo. Un motore ben ventilato è un motore felice. Smettila di soffocare la tua bici con la carta.
6. Batteria tenera
Le batterie delle moto muoiono. È un dato di fatto. Muoiono in inverno. Muoiono dopo un mese di conservazione. Muoiono perché hai dimenticato di spegnere le luci.
Una batteria sana dovrebbe durare dai tre ai cinque anni. La maggior parte dei ciclisti ne ottiene due. Questo è uno spreco di denaro.
Un tender per batteria è un piccolo dispositivo che si collega al muro e si collega ai terminali della batteria. Mantiene la batteria ricaricata. Previene la solfatazione. Mantiene la carica senza sovraccaricare.
Installalo una volta. Collegare i cavi. Collegalo quando la bici è nel garage. Lascialo lì per tutto l’inverno. La batteria rimane pronta. Avvia la bici in primavera senza problemi. Non è affascinante. Non lo mostrerai a un incontro. Ma ti evita di dover acquistare una nuova batteria ogni due anni. È pratico. È intelligente. E mantiene la tua bici su di giri e pronta a partire per molti, molti anni.
Indicatori di direzione a filo
Le luci della bici di serie sono brutte. Pendono dal manubrio, rovinando le linee di una macchina elegante. Sono anche una responsabilità. In caso di ribaltamento, le lampadine di plastica sporgenti si staccano per prime. Rastrellano il serbatoio e feriscono il ciclista.
Molti proprietari li scambiano. Installano segnali da incasso. Questi si trovano a livello della carrozzeria. Non sporgere. Nessun intoppo. Il risultato è più pulito.
Ma c’è un vantaggio in termini di sicurezza. Le unità da incasso solitamente utilizzano LED. Sono più luminose delle fabbriche di lampadine a incandescenza. Gli automobilisti li vedono più chiaramente di notte. Il segnale è visibile anche se non sporge.
L’installazione non è un lavoro del fine settimana. Hai bisogno di un professionista. Dovranno collegarli correttamente all’imbracatura. Costa denaro. Ne vale la pena. Avrai un aspetto più pulito. Ottieni una migliore visibilità. Riduci il rischio di danni in caso di incidente.
Protezioni motore
Le bici da turismo e gli incrociatori sono pesanti. Hanno grandi motori. Se ne fai cadere uno, il motore colpisce il marciapiede. È costoso.
Le protezioni del motore sono barre d’acciaio. Si avvitano attorno alla sezione inferiore. Fungono da pattini. Prendono l’impatto, quindi la coppa dell’olio e le custodie no.
Considerateli come un’assicurazione. Preferiresti sostituire una barra graffiata piuttosto che ricostruire un motore. Il costo delle protezioni è minimo rispetto a quello di un nuovo mulino. Proteggono le parti vitali.
Non tutte le bici ne hanno bisogno. A un combattente di strada leggero potrebbe non importare. Ma se porti bagagli o viaggi per lunghe distanze, tienili addosso. Si verifica una fuoriuscita. La guardia subisce il colpo. La bici continua a funzionare.
Configurazione professionale delle sospensioni
Le sospensioni della bici non sono come le sospensioni dell’auto. Il rapporto tra il peso del ciclista e il peso della bici è enorme. Tu sei parte della macchina.
Se sei un pilota leggero, una configurazione di serie potrebbe essere troppo rigida. Se sei pesante, è troppo morbido. La bici si guida male. La frenata sembra vaga. La curva è nervosa.
Un professionista può comporlo. Impostano l’abbassamento. Regolano la compressione. Modificano il rimbalzo. Si tratta di abbinare il tuo tipo di corporatura e il tuo stile di guida.
La differenza è immediata. La manipolazione si affina. La qualità di guida migliora. Ti fidi di più della bici. Non è solo comodità. È il controllo.
Le configurazioni personalizzate delle sospensioni ti rispondono. Non ti combattono. Trascorri più tempo a goderti il viaggio. Meno tempo a preoccuparti che la bici funzioni male.
Pneumatici ad alte prestazioni
Le fabbriche mettono pneumatici generici sulle nuove biciclette. Sono abbastanza buoni per la pista di prova. Sono mediocri per le strade reali. Sono una misura di risparmio sui costi.
Hai bisogno di pneumatici adatti al tuo clima. Strade bagnate? Hai bisogno di presa. Asfalto caldo? Hai bisogno di resistenza al calore. Pezzi fuoristrada? Hai bisogno di battistrada.
I pneumatici generici compromettono tutto. Non eccellono in nulla. Gli pneumatici personalizzati ti consentono di scegliere mescole specifiche. Migliorano la manovrabilità. Cambiano completamente la sensazione.
Puoi acquistarli online. È facile. Puoi anche vendere il set di azioni. Aiuta a compensare il costo. Ci sono molti dati online. Trova quello che si adatta alla tua marca e al tuo modello.
La gomma giusta cambia tutto. La bici sembra viva. La percorrenza in curva è precisa. Fermarsi è fiducioso. Pedali con sicurezza.
Quindi hai le luci. Le guardie. La sospensione. Le gomme. La bici è pronta.
Ma la strada è ancora lì. Ed è in continua evoluzione.
