Le ultime berline M3 e M5 della BMW hanno suscitato curiosità tra gli appassionati per le loro porte posteriori un po’ particolari. Queste porte non si allineano perfettamente con i passaruota svasati, creando un elemento visivo distinto che le distingue dalle loro controparti standard delle Serie 3 e 5. Ma perché la BMW lo progetta in questo modo? La risposta arriva direttamente da Frank van Meel, capo della BMW M. Ha dichiarato ad Auto Express che il design non convenzionale è deliberato, una scelta estetica calcolata radicata nella tradizione prestazionale e nelle preferenze del cliente.
Per accogliere la potenza extra racchiusa in questi veicoli ad alte prestazioni, BMW allarga i propri assi rispetto ai modelli standard. Ciò richiede l’allargamento dei passaruota e l’allargamento della carrozzeria, un processo costoso ma necessario per ospitare le ruote e i pneumatici più grandi richiesti dalla maggiore potenza.
Mentre i modelli RS di Audi spesso adottano carrozzerie più larghe con nuove porte posteriori per un look più fluido, la BMW M mantiene il suo approccio unico sotto la guida di van Meel. Sostiene che mantenere le porte posteriori non modificate è essenziale per preservare l’estetica aggressiva, da “auto da corsa” che definisce una M3.
“Se guardi la M3, ciò che la rende così bella è che devi tirare fuori il passaruota posteriore,” ha spiegato van Meel. “I nostri clienti non [vogliono nuove porte], e io no.” Sottolinea questa disarmonia visiva come un identificatore chiave del pedigree prestazionale della M3, contrastandola con l’aspetto più liscio della M4 dove l’allargamento è integrato in modo più sottile.
Van Meel ritiene che lo spazio prominente tra la porta posteriore e il passaruota sia un potente simbolo di potenza pura e dinamica di guida selvaggia. Questa scelta deliberata di design, insiste, ha una profonda risonanza tra gli appassionati della BMW M3 che apprezzano il carattere grezzo dell’auto rispetto alla lucida conformità.
La prossima volta che vedrai una berlina M3 accanto alla sua elegante sorella coupé (la M4), considera che questa stranezza apparentemente strana è una decisione stilistica calcolata da parte della BMW M, progettata per sottolineare visivamente il suo impegno per la tradizione delle prestazioni e un’esperienza di guida senza compromessi.
