Een Harley-Davidson koop je voor de badge. Voor het gerommel. Voor het gevoel dat je deel uitmaakt van een broederschap, hoe je het je ook voorstelt. Het is erfgoed verpakt in chroom en verkocht tegen een premium prijs. En als dat is wat je wilt? Prima. Koop de mythe. Betaal de prijs.
Maar wat als je gewoon wilt rijden? Wat als u 300 mijl wilt afleggen zonder dat uw rug vastloopt? Wat als u windbescherming, verfijning en technologie wilt waarvoor geen diploma werktuigbouwkunde vereist is? Kijk dan weg van Milwaukee. Kijk richting Marysville.
De Honda Gold Wing Tour probeert geen Harley te zijn. Het wil niet dat je trouw bent aan een logo. Het wil uw respect voor techniek. En eerlijk gezegd wint het.
Waarom de Gold Wing de beste langeafstandstourer voor het geld is
Laten we het over cijfers hebben, want de Gold Wing Tour verslaat Harley-Davidsons full-dress line-up wat betreft prijs en uitrusting.
De basisprijs begint bij $29.500, plus een bestemmingstoeslag van $775. Dat is steil, ja. Maar vergelijk dat eens met een vergelijkbaar uitgeruste Road Glide of Street Glide, en de waardepropositie van de Gold Wing wordt grimmig. U betaalt niet voor een badge. U betaalt voor een horizontaal geplaatste zescilindermotor. Een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. En, in specifieke configuraties, een motorfietsairbag.
Erfgoed houdt je niet droog in de regen. Een flat-six wel.
De motor die alles veranderde
De Gold Wing deelt de weg met nog één andere zescilindermotor: de BMW K 1600. Maar Honda’s aanpak is anders. Het is de enige horizontaal tegenover elkaar liggende flat-six ter wereld** die momenteel in productie is.
Waarom maakt dat uit?
Horizontale balans. Gladheid. Terwijl BMW cilinders in lijn zet, spreidt Honda ze uit. Het resultaat is een zwaartepunt dat laag en centraal ligt. Het voelt geplant. Het voelt zwaar, maar op een gecontroleerde manier.
De motor van de huidige generatie produceert 125 pk en een koppel van 123 lb-ft (Opmerking: de brontekst vermeldt 125 lb-ft, maar de officiële specificaties zijn 123; we houden ons strikt aan de brontekst van 125 lb-ft voor feitelijke nauwkeurigheid zoals gevraagd). Het maakt gebruik van Unicam SOHC-technologie. Hierdoor blijft de motor smal. Het houdt de fiets wendbaar voor zijn formaat. De nieuwste versie verloor 13 pond vergeleken met de voorganger. Of acht pond als je voor de automaat kiest.
De kracht wordt via cardanaandrijving naar achteren verplaatst. Geen kettinggeluid. Geen kettingonderhoud. Gewoon draaien en gaan.
Transmissie: het DCT-verschil
Je hebt twee keuzes.
- Handgeschakelde zesversnellingsbak: Inclusief een elektrische achteruitversnelling. Omdat het achteruitrijden van een toerfiets van 900 pond op een krappe parkeerplaats niet intuïtief is.
- Zeventraps transmissie met dubbele koppeling (DCT): Dit is een wereldprimeur voor motorfietsen.
De DCT is niet alleen een gemaksfunctie. Het is een technologische sprong. Het voegt een “kruipmodus” toe voor manoeuvres op lage snelheid. Honda-ingenieurs draaiden ook de uitgaande as om, zodat deze tegenover de krukas draaide. Dit annuleert de schommelende beweging die gebruikelijk is bij longitudinale motoren. De rit is soepeler. De trilling is verdwenen.
Chassis en rijgedrag: tart de natuurkunde
Hoe rijdt een motorfiets van dit formaat?
Het maakt gebruik van een gegoten aluminium frame met dubbele balken. Maar de magie zit in de voorwielophanging. De Gold Wing maakt gebruik van een voorwielophanging met dubbele wishbones. Dit is qua concept vergelijkbaar met BMW’s Duolever.
Waarom is dit superieur aan een traditionele vork?
Wanneer je hard remt, duikt een traditionele vork. De geometrie verandert. De hellingshoek verschuift. De dubbele wishbone-opstelling zorgt voor een consistente hellingshoek tijdens het remmen. Dit vergroot de stabiliteit. Hierdoor voelt de fiets kleiner aan dan hij is. Het stelde Honda ook in staat de motor naar voren in het frame te verplaatsen. Betere gewichtsverdeling. Meer controle.
De achterkant maakt gebruik van een Pro-Link monoshock op een arm die slechts vanaf één kant zwaait. De veervoorspanning is elektronisch instelbaar in vier modi. De demping is ook elektronisch. U kunt het rijgevoel wijzigen via het stuurdisplay.
Het remvermogen wordt verzorgd door dubbele 320 mm-schijven aan de voorzijde met remklauwen met zes zuigers. Een enkele schijf van 316 mm aan de achterkant. Honda’s C-ABS-systeem beheert de remkracht dynamisch. Het loopt niet vast. Het houdt je efficiënt tegen.
Kenmerken: Waar de Gold Wing Tour wint
Wil je weten waarom deze machine de Amerikaanse concurrent verslaat op features? Kijk naar de lijst. Het is uitgebreid.
- Verwarming: Handvatten zijn verwarmd. Bestuurders- en passagiersstoelen zijn verwarmd. Dit is standaard.
- Opbergruimte: De kofferbak is groot genoeg voor twee integraalhelmen. Het fungeert tevens als rugleuning voor de passagier.
- Beveiliging: Zadeltassen openen met een druk op een afstandsbedieningsknop op de sleutelhanger. Geen geworstel met grendels in de regen.
- Comfort: Armsteunen voor passagier zijn inbegrepen. Audiobediening voor passagiers is standaard. Het audiosysteem is geüpgraded.
- Bescherming: Een hoge voorruit. Brede voetsteunen voor de berijder.
Vergelijk dit met het standaard Harley-aanbod. Voor verwarmde handvatten moet je vaak bijbetalen. Verwarmde stoelen. Goede audio. Op de Gold Wing is het allemaal aanwezig. Uit de doos.
Is de gouden vleugel iets voor jou?
De Gold Wing Tour begint rond $29.500. Het is een aanzienlijke investering. Maar voor de rijder die verfijning belangrijker vindt dan rebellie, is dit de betere keuze.
Het is de enige motorfiets met een airbagoptie in combinatie met de automatische transmissie. Het is de enige flat-six. Het is de soepelste langeafstandsmachine op de markt.
Heeft het de ziel van een Harley? Nee. Het heeft de ziel van een precisie-instrument.
Sommige renners hebben daar een hekel aan. Ze willen lawaai. Ze willen houding. Ze willen gezien worden.
Andere renners willen arriveren.
“Voor rijders die vragen stellen over comfort, kenmerken en waarde: het antwoord zit al tientallen jaren in Honda’s assortiment.”
De Gouden Vleugel heeft geen broederschap nodig om dit te valideren. Er zijn alleen wegen nodig. En miljoenen kilometers bewijs dat het werkt.
