De Nissan Murano staat klaar voor een bijzondere thuiskomst. Hoewel de Murano van de vierde generatie oorspronkelijk een hoofdbestanddeel van de Japanse markt was, arriveert hij in Japan als een in de VS gebouwde import, mogelijk gemaakt door een nieuwe handelsovereenkomst die afziet van bepaalde lokale testvereisten.
Hoewel de officiële leveringen pas begin 2027 worden verwacht, zorgt de auto al voor veel ophef in de aftermarket-gemeenschap. De Japanse tuner Kuhl Racing heeft geen tijd verspild en heeft teaser-weergaven vrijgegeven die de gezins-SUV transformeren in een laaghangende, straatgerichte machine.
Een “GT-R-houding” voor een gezins-SUV
Het meest opvallende aspect van het concept van Kuhl Racing is de radicale profielverandering. Door gebruik te maken van een verstelbare ophanging wil de tuner de rijhoogte van de Murano met 60-70 mm verlagen.
Deze aanpassing brengt de bodemvrijheid van de SUV opmerkelijk dicht bij die van een standaard Nissan R35 GT-R. Hoewel zo’n lage houding het praktische nut dat doorgaans van een SUV wordt verwacht, in twijfel kan trekken, sluit het aan bij een groeiende trend van ‘lifestyle tuning’, waarbij eigenaren agressieve esthetiek en aanwezigheid op straat voorrang geven boven terreincapaciteiten.
Belangrijkste esthetische upgrades:
- Gesmede lichtmetalen velgen: Het concept beschikt over grootschalige aftermarket-wielen, met name de zevenspaaks Verz-Wheels VRF01 of de tienspaaks, tweedelige Verz-Wheels KCV04, in de maten 21 of 22 inch.
- Volledige Aero Kit: Kuhl Racing heeft plannen bevestigd om een uitgebreid aerodynamisch pakket te ontwikkelen, dat waarschijnlijk het volgende zal omvatten:
- Een agressieve frontsplitter en herzien dashboard.
*Verdiepte zijskirts. - Een discrete achtervleugel.
- Een functionele achterdiffusor.
Mechanische realiteiten en markthindernissen
Ondanks de visuele revisie zullen de prestaties van de Murano waarschijnlijk dicht bij de fabrieksspecificaties blijven. Hoewel de tuner van plan is het remsysteem te upgraden om aan de nieuwe houding te voldoen, worden er geen motoraanpassingen verwacht.
De Murano van de vierde generatie markeert een significante afwijking van zijn voorganger. Hij heeft de traditionele V6-motor verlaten ten gunste van een 2,0-liter viercilinder met turbo. Deze aandrijflijn levert:
* Vermogen: 241 pk (180 kW / 244 pk)
* Koppel: 352 Nm (260 lb-ft)
* Aandrijflijn: Een automatische transmissie met negen versnellingen gecombineerd met Nissans Intelligent AWD-systeem.
Naast de motor zullen Japanse kopers met een unieke eigenaardigheid worden geconfronteerd: omdat dit Amerikaanse importproducten zijn, zullen de voertuigen een linksgestuurde (LHD) indeling hebben, in tegenstelling tot de Japanse standaard rechtsgestuurde (RHD) configuratie.
Prijzen en concurrentie
De Murano betreedt een zeer competitief segment op de Japanse markt. Gebaseerd op de Noord-Amerikaanse prijzen voor de SL- en Platinum-uitvoeringen, schat Kuhl Racing dat de Murano in Japan vanaf ongeveer ¥8 miljoen (ongeveer $50.100) zal kosten.
Voor deze prijs zal de Murano het opnemen tegen gevestigde spelers, waaronder:
1. Toyota Crown Signia (Crown Estate PHEV)
2. Mazda CX-80
3. Lexus RX
De komst van de in Amerika gebouwde Murano vertegenwoordigt een uniek kruispunt van handelsbeleid en autocultuur, en biedt Japanse enthousiastelingen een platform voor maatwerk dat zich onderscheidt van het binnenlandse aanbod.
Conclusie
De komende Nissan Murano biedt een zeldzaam kijkje in hoe handelsverschuivingen lokale markten kunnen veranderen, waardoor een linksgestuurde SUV met Amerikaanse specificaties naar Japan komt. Hoewel er over het praktische nut ervan kan worden gedebatteerd, suggereert de vroege interesse van tuners als Kuhl Racing dat het potentieel voor stilistische transformatie al voor opwinding zorgt.
