Goedkoop plezier is altijd welkom.
Je hebt geen schreeuwende prijsverlaging nodig om enthousiast te worden over de nieuwe Subaru WRX Base-uitvoering voor 2026. Het is niet echt een koopjesdeal. Maar het is een stap terug.
Subaru bracht het instapmodel terug. Het scheelt een paar luxe. Het behoudt elk stukje vreugde.
Plus. Ook andere uitvoeringen lieten hun prijzen dalen.
Waarom deden ze het?
Laten we eens kijken naar het geldspoor.
In 2024 werden Japan getroffen door importheffingen. De WRX kreeg een klap. Subaru raakte in paniek. Ze hebben de prijzen voor het 2025-model verhoogd.
De omzet daalde. Moeilijk. Een daling van 41 procent.
Wie houdt ervan om geld te verliezen?
Dus. Voor 2026 hebben ze de marges verlaagd. De prijzen zijn in principe terug op het niveau van 2024. Ze hebben de basisuitvoering teruggebracht om mensen eraan te herinneren dat deze auto bedoeld is voor de prijsbewuste bestuurder die snelle onderdelen wil.
Het werkte. De omzet in juni 2026 is met 252% gestegen vergeleken met vorig jaar.
Geen slechte oplossing.
Er is een nieuwe Series.Yellow limited edition. Het maakt gebruik van de gehopte tS-onderdelen. Voeg een gele verfbeurt en zwarte wielen toe. Ziet er cool uit.
Maar als je geld wilt besparen? De basistrim is het spel.
Wat krijgt de hak?
Prijs: $ 33.695.
Dat is $ 150 goedkoper dan de Premium. Wachten. De tekst zegt dat $33690 $150 onder Premium is. Oké.
Je krijgt de nieuwe 18-inch legeringen. Je krijgt sleutelloze toegang.
Het zijn meer spullen dan het oude basismodel vroeger had.
Standaarduitrusting omvat een verticaal scherm van 11,6 inch. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken prima. Je beschikt over dual-zone klimaatbeheersing. Stoffen stoelen. LED-koplampen. Het stuur en de versnellingspook zijn voorzien van leer.
Het plezier is er niet minder om.
Alleen het comfort.
De Premium voegt verwarmde voorstoelen toe. Verwarmde spiegels. Een spoiler. Enkele USB-poorten aan de achterzijde. Mistlampen.
Sla die over. Steek het geld in de remmen.
Met de Base bespaart u voldoende remvloeistof. En misschien een diner.
Onder de motorkap
Het hart klopt hetzelfde.
2,4-liter turboflat-vier.
271 pk. 258 Nm koppel.
Handmatige transmissie. Zes versnellingen. Het komt op elke trim, behalve de GT. Die heeft een CVT. Laat het met rust.
In 2022. We bereikten de 60 in 5,5 seconden. Kwart mijl in 13,9.
De motor is stoer. Het koppel is toegankelijk.
Oultonpark. Modder. Remmen.
Oulton Park in Engeland is bochtig.
17 hoeken. Blinde toppen. Het is smal.
Er past een WRX in. Nauwelijks.
De standaardbanden hebben grip op 0,95 g. Goed genoeg voor dit nummer.
De opschorting werkt. Eilandbocht? Gemakkelijk te hanteren. Hislops? De strakke chicanes voelden scherp aan. De auto zakte goed over de bulten. Deer Leap is een diep compressiegedeelte. De WRX bereikte geen dieptepunt.
De shifter is nauwkeurig. Het heeft lange worpen, maar je weet waar het heen gaat.
Koppeling is zacht. Voorspelbaar. Wij hebben er misbruik van gemaakt. Het overleefde.
271 paarden zullen de tractie niet onmiddellijk verbreken. We konden dus het gaspedaal verfijnen. Zoek lijnen.
Problemen?
Eerst. Stilte.
We droegen radio’s met helmen. Ik kan de flat-four-schreeuw niet horen. Ik zag net de toerenteller naar het rood springen. Een beetje saai.
Seconde. Warmte.
De remmen voelden goed aan in de eerste ronde. Tegen lunchtijd? Vervagen. Pads en vloeistof waren gekookt.
Na het circuit reden we nog twee dagen door.
Advies.
Vervang uw remblokken vóór de circuitdag. Ververs ook de vloeistof. Ga er niet van uit dat voorraadstops voldoende zijn voor serieus leppen.
Terug op pad
Het rempedaal voelde papperig aan op weg naar Wales.
We reden langs schapen. Eindeloze hagen.
De remmen hielden het uiteindelijk vol. Maar we hielden een grote afstand tot de boeren.
De besturing is licht. Lichtgewicht. Licht gevoel.
Op het goede spoor is het een beetje vaag. Onderweg is het perfect. Je krijgt geen vermoeide armen.
De vering is stevig maar soepel. Het lawaai van de weg dringt door. Hobbels zijn merkbaar, maar niet crashend.
De zichtbaarheid is hoog. Ramen zijn hoog. Goed om links te rijden.
Eén ding irriteert ons.
Het infotainment.
Subaru moet dit oplossen.
Start de auto. Sluit de telefoon aan.
Wachten.
En wacht.
Het duurt minuten. Echte minuten. We praatten over het weer om de tijd te doden terwijl het scherm opstartte.
Grotere trims lossen het niet op. Dezelfde vertraging. Dezelfde traagheid.
Zelfs de Outback heeft het onlangs gerepareerd. Waarom niet de WRX?
Vonnis
We misten geen van de stoelverwarming.
We voelden ons niet arm in de basis.
Neem de besparingen.
Koop prestatiepads.
Koop synthetische remvloeistof.
Eet wat te eten.
Rij dan snel naar huis.
Is dit de beste manier om $ 34.000 uit te geven?
Waarschijnlijk niet. Maar het is de beste manier om plezier te hebben met een beperkt budget.
De wiskunde klopt. Het plezier ook.
Verwacht alleen niet dat het scherm werkt als u de sleutel omdraait.
