Noord-Amerika wil geen ploegendiensten.
Echt niet. Jaarlijks komen hier slechts vijfentwintig handmatige modellen binnen. Nauwelijks een afrondingsfout in een land gebouwd op automatisch comfort en cruise control.
Maar BMW M gooit hoe dan ook de handschoen neer.
De Amerikaanse special
Maak kennis met de M3 CS Handbeschermer.
Als dat woord ‘Handschuter’ je doet rinkelen, kijk dan eens terug naar de Z4 M40. Het betekende handmatig. Het betekent altijd handmatig in de Duitse techniek. Hier redt het je ziel – of laat je pols in ieder geval trillen naar de versnellingspook.
Deze auto bestaat alleen hier. Of Canada. Groot-Brittannië kreeg jaren geleden de automatische versie. Vorig jaar zelfs een toervariant gekregen. De VS negeerden de wagen, maar nu krijgen we dit.
Waarom?
Omdat sommigen van ons nog steeds hunkeren naar de sleur. De slip. Het lawaai.
Lichter, maar minder punch
Het begint met gewicht. Altijd gewicht.
BMW heeft 34 kg weggegooid door alleen maar koolstofvezel kuipstoelen te installeren. Voeg daar gesmede wielen, titanium uitlaat en dat carbon carrosseriewerk aan toe, en dit ding is lichter dan de gewone CS. De lichtste G80 die je kunt kopen, punt uit.
De chassisveranderingen zijn belangrijker dan de badges. Nieuwe veren. Nieuwe achterasverbindingen.
Hij zit 6 mm lager dan de standaard M3. Schokdempers geleend van de zeldzame M4 CSL. Stuur afgestemd. Elektronische hulpmiddelen zijn ingeschakeld. Hij wil dat je hard rijdt.
Het uiterlijk? Onveranderd. Splitter blijft. Grille blijft. Vier kleuren beschikbaar: Isle of Man Green, Black Sapphire, Imola Red of Techno Violet. Kies je vergif.
Hier is de kicker.
Je zult dit niet leuk vinden.
De motor wordt gedegradeerd.
Stroomstoring voor puristen?
De standaard M3 CS heeft 542 pk. Dankzij de vierwielaandrijving sprint hij in 3,4 seconden naar 100 km/u. Snel.
De Handschuter heeft 473 pk.
Dezelfde zescilinder turbo, maar niet afgesteld. Alleen RWD. Geen launch control-magie van alle vier de wielen. Nul tot zestig? 4,2 seconden.
Dat is acht tienden van een seconde langzamer. Een leven lang gesproken over prestatieauto’s.
Waarom de macht ontnemen? Misschien denkt BMW dat je het niet nodig hebt met de achterschuif. Misschien haten ze ons gewoon. Of komt het misschien omdat een automatische zesversnellingsbak het extra koppel niet aankan zoals een handgeschakelde versnellingsbak dat kan? Wij weten het niet. De handleiding voelt echter levend. Rauw. Ongefilterd.
Geeft u om de ontbrekende 70 pony’s als de gasrespons onmiddellijk is?
Prijskaartjepijn
De productie start in juli.
Cijfers? “Zeer beperkt.” BMW geeft nooit een nummer als ze ‘zeldzaam en duur’ bedoelen.
De kosten steken.
$108.450 in de VS. Dat is ongeveer € 82,00.
In Canada? $132,50 CAD. Ongeveer € 72.000.
Het is voor geen verstandig iemand een dagelijkse driver. Het is een verklaring. Een belastingschijf. Een eerbetoon aan de chauffeurs die zich herinneren hoe versnellingen aanvoelden.
In Groot-Brittannië? Je kunt de M Competition nog steeds krijgen voor ongeveer £ 91.000. Of ga gebruikt. Vind een G80 voor iets meer dan £ 50.000 als je jaagt.
De Handschuter komt niet naar Europa.
Misschien is dat het beste.
Of misschien missen we iets.
Wie weet? De pookknop wacht.
