Canada heeft de tarieven voor elektrische voertuigen van Chinese makelij omgedraaid en een beperkte importperiode geopend waardoor tot en met augustus 2026 maximaal 24.500 eenheden het land binnen kunnen komen tegen een tarief van 6,1%. Deze beleidswijziging volgt op een eerdere stap in oktober 2024 om een extra tarief van 100% op te leggen, waardoor de Chinese export van elektrische voertuigen effectief wordt stopgezet.
Deze verschuiving duidt op een doelbewuste strategie om economisch protectionisme in evenwicht te brengen met de vraag van de consument naar betaalbare elektrische voertuigen. De Canadese regering is nu van plan het quotum uit te breiden naar 70.000 voertuigen tegen 2030, waarbij premier Mark Carney suggereert dat meer dan de helft van deze importen geprijsd zal zijn onder de $35.000 CAD (ongeveer $25.700 USD).
BYD neemt het voortouw
BYD, China’s dominante EV-fabrikant, heeft al regelgevend papierwerk ingediend bij Transport Canada om voertuigen te exporteren vanuit de fabrieken in Shenzhen en Xi’an. Invoervergunningen worden verleend op basis van wie het eerst komt, het eerst maalt. Deze stap plaatst BYD in een uitstekende positie om te profiteren van de hernieuwde markttoegang.
Waarom deze verandering?
De beleidsomkering wordt gedreven door zowel de economische realiteit als politieke overwegingen. Vóór de invoerheffingen steeg de Chinese export van elektrische voertuigen naar Canada enorm: een groei van 751% in 2023, met 41.700 verscheepte voertuigen. De import steeg van minder dan 100 miljoen CAD in 2022 naar 2,2 miljard CAD in 2023, voornamelijk dankzij Tesla Model Y-verzendingen uit China.
De tarieven waren duidelijk effectief in het stoppen van de stroom betaalbare elektrische voertuigen. Na de invoering ervan kelderde de export in het vierde kwartaal van 2024 met 92%. Het beleid verstoorde echter ook de marktkrachten en mogelijk beperkte de keuze voor de consument.
Beyond BYD: een bredere trend
Andere Chinese autofabrikanten bereiden zich voor om dit voorbeeld te volgen. Chery Automobile is actief aan het werven voor technische en regelgevende posities gericht op de Canadese markt. Dit duidt op een bredere drang van Chinese fabrikanten om Noord-Amerika binnen te dringen.
De timing valt samen met de explosieve groei van de Chinese auto-export. In 2025 verscheepte China een recordaantal van 7,098 miljoen voertuigen, een stijging van 21,1% op jaarbasis, inclusief 2,615 miljoen nieuwe energievoertuigen (een stijging van 103,7%). Dit toont de groeiende dominantie van China in de mondiale autoproductie aan.
Er blijven hindernissen op regelgevingsgebied bestaan
Ondanks de versoepelde tarieven worden BYD en andere Chinese autofabrikanten nog steeds geconfronteerd met strenge Canadese veiligheids- en nalevingsnormen voordat ze volledige markttoegang krijgen. Deze omvatten eisen voor de veiligheid van motorvoertuigen, batterijprestaties, oplaadcompatibiliteit en gegevensbeveiliging.
De langetermijnimpact van deze beleidsverandering valt nog te bezien, maar het is duidelijk dat Canada probeert de handelsbetrekkingen in evenwicht te brengen met zijn eigen binnenlandse economische en consumentenbehoeften. Het vernieuwde importvenster biedt een strategische kans voor Chinese EV-fabrikanten en biedt Canadese consumenten tegelijkertijd meer betaalbare opties op de snelgroeiende markt voor elektrische voertuigen.
