De vier-in-lijnmotor, ooit een belangrijk onderdeel van middelgrote motorfietsen, is snel aan het verdwijnen. Fabrikanten geven de voorkeur aan eenvoudigere, goedkopere parallel-twin-ontwerpen. Maar voor liefhebbers die hunkeren naar de soepelheid en het hoogtoerige karakter van een vier-in-lijn, zijn de opties slinkend. Vanaf 2026 is de Honda CB650R E-Clutch de meest betaalbare nieuwe inline-vier-motorfiets op de markt.
De teloorgang van de Inline-Vier
De populariteit van de inline-vier bereikte een hoogtepunt in de jaren tachtig en negentig, waarbij modellen als de Honda CB750 de norm bepaalden. Deze motoren zorgden voor een spannende, turbine-achtige ervaring. Ze zijn echter inherent complexer en duurder om te produceren dan alternatieven met één of twee cilinders. Moderne regelgeving ontmoedigt ze verder, omdat strengere emissie- en geluidsnormen viercilinderontwerpen minder wenselijk maken.
Ondanks deze trend blijven enkele fabrikanten zich richten op puristen. Kawasaki’s Ninja ZX-4R en de aankomende Honda CBR500R Four blijven in productie. Maar de CB650R E-Clutch heeft nu het prijsvoordeel.
Waarom de CB650R de goedkoopste is
Een tijdlang was de ZX-4R van Kawasaki de meest betaalbare optie. Maar de recente prijsverlagingen van Honda en de prijsstijgingen van Kawasaki hebben de balans doen verschuiven. De CB650R E-Clutch begint bij $8,699, wat de CBR650R E-Clutch met $100 ondermijnt en de oudere Suzuki GSX-S750 met $150 verslaat. De Suzuki is gedateerd en is sinds 2022 niet meer bijgewerkt, waardoor de CB650R een superieur pakket is.
Motor en prestaties
De CB650R wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde 649 cc vier-in-lijn. De overvierkante configuratie (boring van 67 mm, slag van 46 mm) en werking van de DOHC-kleppen zorgen voor prestaties bij hoge toerentallen. De motor produceert 94 pk bij 12.000 tpm en een koppel van 47 Nm bij 9.500 tpm.
De fiets is voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak met sliphulpkoppeling. Honda’s nieuwe E-Clutch-systeem maakt schakelen zonder koppeling mogelijk, maar kan worden uitgeschakeld voor traditioneel gebruik.
Chassis en componenten
De CB650R weegt 456 pond, dankzij het stalen diamantframe, dat de motor als een belast onderdeel gebruikt. De vering omvat 41 mm omgekeerde Showa SFF-BP-vorken met een veerweg van 4,7 inch en een Showa monoshock met instelbare veervoorspanning.
Het remmen wordt verzorgd door dubbele remschijven van 310 mm vóór met radiaal gemonteerde Nissin-remklauwen en een schijf van 240 mm achter, allemaal uitgerust met tweekanaals ABS. Lichtgewicht 17-inch gegoten aluminium wielen maken het pakket compleet.
Technologie en styling
De CB650R beschikt over een 5-inch TFT-instrumentenpaneel met RoadSync-smartphoneconnectiviteit en drie weergavemodi. Veiligheidsvoorzieningen omvatten Honda Selectable Traction Control en noodremlichten.
Stilistisch volgt de motor Honda’s neo-sportcafé-ontwerptaal, met een ronde LED-koplamp en een minimalistische, gespierde look.
De CB650R E-Clutch is een aantrekkelijke optie voor rijders die de ervaring van een vier-in-lijn willen zonder veel geld uit te geven. Hij combineert prestaties, moderne technologie en klassieke styling voor een prijs die hem tot de laatste betaalbare keuze in een krimpend marktsegment maakt.
