De Chinese markt voor personenauto’s vertoonde in oktober 2025 een duidelijke kloof: gevestigde merken van brandstofvoertuigen worstelden met prijsverlagingen, terwijl fabrikanten van nieuwe energievoertuigen (NEV) zich concentreerden op technologische vooruitgang. Ondanks de aanhoudend grote belangstelling van de consument, divergeert de markt naarmate de beleidsprikkels vervallen, waardoor autofabrikanten gedwongen worden zich aan te passen. Deze splitsing is van cruciaal belang omdat zij een fundamentele verschuiving weerspiegelt in de prioriteiten van de consument en de toekomstige richting van de Chinese auto-industrie.
Brandstofvoertuigmerken staan onder druk
Traditionele autofabrikanten reageerden op de NEV-concurrentie door de prijzen te verlagen en speciale edities uit te brengen. FAW-Volkswagen vierde zijn mijlpaal van 30 miljoen exemplaren met een Magotan in beperkte oplage, terwijl SAIC-Volkswagen de Lavida Pro voorbereidde op een lancering in november met bijgewerkte functies. Ook luxemerken sloten zich aan bij de prijzenoorlog, waarbij Cadillac de CT6-prijzen met 80.000 yuan verlaagde en Lexus een speciale ES200-versie aanbood. GAC Honda heeft de concurrentie verder geïntensiveerd met tijdelijke kortingen op de Accord. Deze ontwikkelingen tonen aan dat merken voor brandstofvoertuigen steeds meer afhankelijk zijn van verkoopstrategieën op de korte termijn om hun marktaandeel te behouden.
NEV-merken stimuleren innovatie
NEV-merken gaven daarentegen prioriteit aan technologie-upgrades en kostenoptimalisatie. Tesla’s Model Y bleef marktleider, terwijl Leapmotor de D19 onthulde, een SUV met zes zitplaatsen, een 1.000 V-platform en een actieradius tot 1.500 km. Denza lanceerde de N8L, een SUV van 5,2 meter met geavanceerde functies en standaardconfiguraties. Deze lanceringen benadrukken een strategische focus op groei op lange termijn door middel van innovatie in plaats van onmiddellijke prijsverlagingen.
Dynamiek van marktsegmenten
- SUV’s: Tesla Model Y, Fangchengbao Ti7 en Audi Q5L trokken de aandacht van de consument. Nieuwe modellen zoals Leapmotor D19 en Denza N8L versterkten de concurrentie.
- MPV’s: Toyota Sienna, Dongfeng Forthing U-Tour V9 en Buick GL8 bleven topkeuzes. Wey Gaoshan 7 en GAC Trumpchi M8 Zongshi Edition betraden het segment met geavanceerde functies en hybride systemen.
- EV’s op instapniveau: BYD’s Qin L DM-i en Deepal Shenlan S05 520 Lite mikten op prijsbewuste kopers met bijgewerkte functies en concurrerende prijzen.
Verkoop en penetratie
De detailhandelsverkopen van personenauto’s bedroegen in oktober 2,242 miljoen, een daling van 0,8% op jaarbasis. De NEV-penetratie bedroeg echter 57,2%, wat wijst op een sterke verschuiving naar elektrische voertuigen. Ondanks agressieve productlanceringen bleef de voorraaddruk bij de dealers bestaan en werd de prijsconcurrentie tussen de segmenten heviger.
De belangrijkste conclusie is dat de Chinese automarkt een structurele transformatie ondergaat. Merken op brandstofvoertuigen vechten om hun marktaandeel te verdedigen met prijsverlagingen, terwijl NEV-merken innovatie en groei stimuleren door middel van technologie. Dit verschil suggereert dat de toekomst van de Chinese auto-industrie zal worden bepaald door elektrificatie en geavanceerde technologie.
