De MG ZS wordt snel een normaal verschijnsel op de Britse wegen, en met goede reden. Bij deze compacte SUV draait het niet om luxe of geavanceerde prestaties; het gaat om slimme waarde. MG heeft de automarkt opgeschud door de concurrentie met duizenden euro’s te onderbieden, waardoor de ZS een aantrekkelijke optie is geworden voor kopers die prioriteit geven aan betaalbaarheid zonder essentiële kenmerken op te offeren.
Een competitief landschap
De ZS concurreert rechtstreeks met de Dacia Duster op prijs, maar gaat ook de strijd aan met populaire keuzes als de Ford Puma, Nissan Juke en Renault Captur. Hoewel die rivalen een meer verfijnde rijervaring bieden, is de grootste aantrekkingskracht van de ZS de agressieve prijsstelling. De ZS heeft de elektrische aandrijflijn volledig verlaten en biedt nu alleen benzine- of volledig hybride opties aan. De hybrideversie is een opvallende verschijning, vooral in een markt die steeds drukker wordt met geëlektrificeerde SUV’s.
Wat u krijgt voor uw geld
De huidige MG ZS begint bij minder dan £ 20.000 voor de benzineversie en iets minder dan £ 23.000 voor de hybride. Zelfs in de topspecificaties Hybrid+ Trophy-uitvoering blijft hij onder de € 25.500,-. Deze betaalbaarheid betekent niet dat er wordt bezuinigd op functies; de basis SE-uitvoering omvat een 12,3-inch touchscreen met ingebouwde navigatie, Apple CarPlay, Android Auto en een volledige reeks MG Pilot-veiligheidssystemen.
Het interieur is ontworpen om er premiumer uit te zien dan de prijs doet vermoeden, hoewel de bouwkwaliteit niet altijd de beste is. De cabine is voorzien van individuele ventilatieopeningen die lijken op die van een Lamborghini Huracan, hoewel de rest van het interieur conventioneler is. Het ontbreken van fysieke klimaatcontroles en enkele ergonomische vergissingen zijn kleine nadelen, maar te vergeven gezien de prijs.
Prestaties en rijervaring
De hybride aandrijflijn, gedeeld met de MG3 hatchback, levert een pittig vermogen van 193 pk en 343 Nm koppel. De elektromotor domineert de vermogensafgifte, waardoor het verrassend snel aanvoelt in de stad. De acceleratie naar 100 km/u duurt 8,7 seconden, wat competitief is in dit segment. Het benzinemodel, met 113 pk, is langzamer en heeft 12,5 seconden nodig om dezelfde snelheid te bereiken.
Testers op de weg hebben opgemerkt dat de acceleratie van de hybride niet altijd lineair is; de benzinemotor kan aarzelen voordat hij inschakelt, maar de algehele prestaties zijn voor de meeste bestuurders ruim voldoende. De ZS rijdt redelijk goed, al mist hij het sportieve gevoel van een Ford Puma. De rit is comfortabel genoeg voor dagelijks woon-werkverkeer, maar bij hogere snelheden kan het bandengeluid merkbaar zijn.
Bedrijfskosten en betrouwbaarheid
De MG ZS biedt een goed brandstofverbruik in de echte wereld, waarbij de hybride versie onder normale rijomstandigheden ongeveer 48,7 mpg haalt. Het benzinemodel heeft een vermogen van 43,5 mpg, maar de resultaten in de echte wereld kunnen variëren. De verzekeringskosten zijn iets hoger dan bij de vorige ZS, maar nog steeds concurrerend.
Ook de afschrijving is redelijk: de ZS behoudt na drie jaar nog zo’n 51-53% van zijn waarde. Dit is iets beter dan de Ford Puma en vergelijkbaar met de Renault Captur, hoewel de Dacia Duster zijn waarde nog beter behoudt.
Het vonnis
Bij de MG ZS gaat het er niet om de beste SUV te zijn; het gaat erom het meeste te bieden voor het minste geld. Het is een verstandige keuze voor kopers die een ruim, goed uitgerust voertuig willen zonder veel geld uit te geven. Hoewel hij misschien niet de verfijning van zijn concurrenten biedt, maken zijn lage prijs en genereuze standaardfuncties hem tot een slim alternatief in een competitieve markt. De ZS is een bewijs van de agressieve prijsstrategie van MG, waardoor hij een steeds vaker voorkomende en populaire keuze wordt op de Britse wegen.
