Audi w dalszym ciągu poszerza swoją linię Sportback – eleganckie wersje SUV-ów coupe – wprowadzając Q6 Sportback e-tron 2026. Opierając się na sukcesie modeli takich jak Q5 Sportback, Q6 Sportback e-tron oferuje bardziej sportową stylistykę opartą na Q6 e-tron, dzielącą platformę z Porsche Macan Electric.
Projekt i styl
Q6 Sportback e-tron zachowuje ten sam wygląd, co jego wyższa wersja, ale ma opadającą linię dachu. Ten wybór projektu jest czysto estetyczny; choć oferuje inny wygląd, nie zmienia zasadniczo wrażeń z jazdy.
Na rynku australijskim oferowanych jest wiele wariantów, w tym wersje jednosilnikowe i wyczynowy SQ6 Sportback e-tron.
Wnętrze i technologia
Wewnątrz Q6 Sportback e-tron naśladuje standardowy Q6 e-tron, wyposażony w najnowszą „cyfrową scenę” Audi z wirtualnymi wyświetlaczami zestawu wskaźników i centralnym ekranem dotykowym MMI. Wyświetlacz pasażera z przodu jest obecnie standardem i oferuje opcje rozrywki, ale jego praktyczność pozostaje wątpliwa.
W kabinie dominują ekrany, które dla niektórych mogą wydawać się przytłaczające wizualnie, szczególnie w nocy. Chociaż wyświetlacze OLED są jasne i responsywne, brakuje im ponadczasowego charakteru starszych konstrukcji Audi. Sterowanie klimatyzacją zintegrowane jest z ekranem dotykowym, a dotykowe przyciski na kierownicy zastępują tradycyjne przełączniki.
Jest mnóstwo schowków, w tym uchwyt na smartfon, konsola środkowa i poręczne kieszenie w drzwiach. Pasażerowie z tyłu mają mnóstwo miejsca nawet przy opadającej linii dachu, a pojemność bagażnika wynosi 511–1373 litrów, czyli nieco mniej niż w standardowym Q6 e-tron.
Dynamika i prowadzenie
Nasza krótka jazda próbna Q6 Sportback e-tron quattro wykazała, że wrażenia z jazdy są podobne do zwykłej wersji. W trybie Comfort elektryczny SUV działa nieco powolnie, a progresywna reakcja przepustnicy stawia przede wszystkim płynność jazdy nad chwilowym momentem obrotowym. Przełączenie w tryb „dynamiczny” poprawia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w deklarowane 5,9 sekundy.
Q6 Sportback e-tron jest pewny na drodze dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i sztywnemu zawieszeniu, które minimalizuje przechyły nadwozia. Jednak w układzie kierowniczym brakuje sprzężenia zwrotnego charakterystycznego dla Porsche Macan, co czyni go bardziej samochodem długodystansowym niż prawdziwym samochodem sportowym.
Komfort jazdy spada na opcjonalnych 21-calowych kołach, a niedoskonałości nawierzchni są zauważalne. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, dostępne w pakiecie Tech Pro, prawdopodobnie poprawiłoby komfort. Funkcje wspomagania kierowcy działają, ale brakuje im udoskonalenia niektórych poprzednich modeli Audi, zwłaszcza systemu wspomagania utrzymania pasa ruchu.
Zasięg i wydajność
Podczas naszej pętli testowej o długości 36 km osiągnęliśmy zużycie energii na poziomie 19,2 kWh na 100 km, co odpowiada rzeczywistemu zasięgowi nieco niższemu niż deklarowane przez Audi 569 km. Podstawowy Q6 Sportback e-tron jest wyceniony konkurencyjnie w stosunku do standardowego SUV-a, podczas gdy droższe wersje wyposażenia kosztują o 5000 dolarów więcej.
Ceny i opcje
Cena Q6 Sportback e-tron jest porównywalna z ceną standardowego Q6 e-tron, ale wyposażenie premium i pakiety opcji mogą szybko zwiększyć cenę. Pakiet Tech Pro (4900 USD) obejmuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne i tylne światła OLED. Pakiety Style i Premium oferują dodatkowe możliwości personalizacji, podnosząc cenę o tysiące dolarów.
Bezpieczeństwo
Audi Q6 e-tron uzyskało pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP i jest wyposażone w dziewięć poduszek powietrznych, adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne oraz pakiet systemów wspomagających kierowcę.
Werdykt
Audi Q6 Sportback e-tron 2026 spełnia oczekiwania stylistyczne, ale nie wprowadza znaczących zmian w wrażeniach z jazdy w porównaniu ze standardowym Q6 e-tron. Jeśli na pierwszym miejscu stawiasz estetykę, jest to atrakcyjna opcja. Jeśli nie przeszkadzają Ci wyższe ceny wyposażenia z wyższej półki, to jest to samochód dla Ciebie.
