BMW (Chiny) wycofuje 147 830 importowanych pojazdów ze względu na krytyczną usterkę związaną z bezpieczeństwem: uszkodzony rozrusznik, który może spowodować pożar silnika. Wycofanie, zarejestrowane pod kodem S2026M0027V, dotyczy pojazdów wyprodukowanych w okresie od lipca 2020 r. do grudnia 2022 r. Promocja stanowi część większej globalnej kampanii, która obejmuje około 575 000 pojazdów na całym świecie.
Problem techniczny
Problem leży w nietypowym zużyciu elementów rozrusznika. Według Państwowej Administracji ds. Regulacji Rynku (SAMR) powtarzające się cykle zapłonu powodują wewnętrzną degradację, powodując zwarcia o wysokiej rezystancji. W ekstremalnych warunkach to przegrzanie może spowodować pożar w komorze silnika.
BMW wymieni wadliwe rozruszniki na wzmocnione komponenty zaprojektowane tak, aby wytrzymać szczytowe obciążenia elektryczne. Jest to szczególnie ważne w przypadku układów spalania wewnętrznego wysokiego napięcia (ICE), w których podczas zimnego rozruchu mogą wystąpić skoki o mocy odpowiadającej 1500 kW.
Kontekst rynkowy i moment
Wycofanie zbiega się z okresem intensywnej presji na BMW na rynku chińskim. W obliczu rosnącej konkurencji ze strony krajowych marek premium, na początku tego roku BMW obniżyło ceny ponad 30 modeli aż o 24%. Pojazdy, których to dotyczy, w tym serie 7, X4, X5 i X6, odpowiadają za około 30% wielkości importu BMW w latach 2020–2022.
Ta recenzja to nie tylko poprawka techniczna; To cios dla wizerunku marki BMW w czasie, gdy krajowi rywale zyskują na popularności.
Rejestracje luksusowych samochodów ICE w Chinach spadły już o 12,5%. Przykładowo BMW serii 7 spadło na 7. miejsce w segmencie ultraluksusów. Tymczasem krajowe flagowce, takie jak Maextro S800 i Aito M9, szybko zdobywają udział w rynku. W styczniu 2026 r. model S800 wyprzedził łącznie sprzedaż BMW serii 7 i Maybacha Klasy S.
Implikacje ekonomiczne
Wycofanie wywrze presję na koszty operacyjne BMW China w pierwszym kwartale 2026 r. Wymiana prawie 150 000 specjalistycznych rozruszników – z których wiele musi zostać importowanych z Europy lub Ameryki Północnej – zwiększy obciążenie finansowe po niedawnej obniżce cen o 24%.
Moment jest niefortunny, ponieważ BMW przygotowuje się do przejścia na platformę Neue Klasse z chińskimi systemami ADAS pod koniec 2026 r. Ta luka sprzętowa importowanych silników ICE jeszcze bardziej podważa wartości rezydualne i wzmacnia potrzebę szybkiego i pomyślnego przejścia na pojazdy nowej generacji.
Krótko mówiąc, wycofanie z rynku jest kosztownym ciosem dla BMW China w krytycznym momencie na rynku samochodów luksusowych. Incydent uwydatnia wyzwania, przed którymi stoją tradycyjne marki, konkurując z szybko udoskonalanymi krajowymi alternatywami.
