Kanada zmieniła swoją politykę taryfową na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach, otwierając ograniczone okno importowe, które umożliwi import do 24 500 jednostek ze stawką 6,1% do sierpnia 2026 r. To odwrócenie jest następstwem wcześniejszej decyzji z października 2024 r. o nałożeniu dodatkowej cła w wysokości 100%, skutecznie wstrzymując eksport chińskich pojazdów elektrycznych.
Posunięcie to stanowi przemyślaną strategię mającą na celu zrównoważenie protekcjonizmu gospodarczego z popytem konsumentów na pojazdy elektryczne po przystępnej cenie. Rząd Kanady planuje obecnie zwiększyć tę liczbę do 70 000 pojazdów do 2030 r., a premier Mark Carney sugeruje, że ponad połowa importowanych pojazdów będzie kosztować mniej niż 35 000 dolarów kanadyjskich (około 25 700 dolarów amerykańskich).
BYD przejmuje prowadzenie
BYD, dominujący chiński producent pojazdów elektrycznych, złożył już do Transport Canada wnioski regulacyjne dotyczące eksportu pojazdów z fabryk w Shenzhen i Xi’an. Zezwolenia na import będą wydawane na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Stawia to BYD w korzystnej pozycji do wykorzystania nowo otwartego dostępu do rynku.
Dlaczego nastąpiły zmiany?
Zmiana polityki wynika zarówno z realiów gospodarczych, jak i względów politycznych. Przed wprowadzeniem ceł eksport chińskich pojazdów elektrycznych do Kanady gwałtownie wzrósł, osiągając 751% w 2023 r., przy dostawie 41 700 pojazdów. Import wzrósł z niecałych 100 mln dolarów kanadyjskich w 2022 r. do 2,2 mld dolarów kanadyjskich w 2023 r., głównie za sprawą dostaw Tesli Model Y z Chin.
Taryfy skutecznie hamują napływ niedrogich pojazdów elektrycznych. Po ich wprowadzeniu w czwartym kwartale 2024 r. eksport spadł o 92%. Jednak polityka ta zakłóciła również siły rynkowe i mogła ograniczyć wybór dla konsumentów.
Poza BYD: szerszy trend
Inni chińscy producenci samochodów przygotowują się do pójścia w ich ślady. Chery Automobile aktywnie prowadzi rekrutację na stanowiska inżynieryjne i regulacyjne skupione na rynku kanadyjskim. Wskazuje to na szersze dążenie chińskich producentów do penetracji Ameryki Północnej.
Moment ten zbiega się z gwałtownym wzrostem chińskiego eksportu samochodów. W 2025 r. Chiny sprzedały rekordową liczbę 7,098 mln pojazdów, co oznacza wzrost o 21,1% rok do roku, w tym 2,615 mln pojazdów elektrycznych (wzrost o 103,7%). Świadczy to o rosnącej dominacji Chin w światowej produkcji samochodów.
Nadal istnieją przeszkody regulacyjne
Pomimo łagodzenia ceł BYD i inni chińscy producenci samochodów nadal muszą spełniać surowe kanadyjskie normy bezpieczeństwa i wymogi dotyczące zgodności, zanim uzyskają pełny dostęp do rynku. Należą do nich wymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdu, wydajności akumulatora, kompatybilności ładowania i bezpieczeństwa danych.
Długoterminowy wpływ tej zmiany polityki nie będzie jeszcze widoczny, ale jedno jest jasne: Kanada dąży do zrównoważenia stosunków handlowych z własnymi krajowymi potrzebami gospodarczymi i konsumenckimi. Odnowione okno importowe oferuje chińskim producentom pojazdów elektrycznych strategiczną szansę, zapewniając jednocześnie kanadyjskim konsumentom tańsze opcje na szybko rozwijającym się rynku pojazdów elektrycznych.
