W lutym 2002 r. *Car and Driver * zebrał zespół profesjonalnych kierowców testowych, aby bezkompromisowo porównać siedem sedanów sportowych o średniej cenie. Wyzwanie: maksymalne obciążenie ich na trudnych drogach Zachodniej Wirginii i uczciwy werdykt, wiedząc, że czytelnicy zareagują oburzeniem lub zachwytem. Rezultatem była szczera, bezlitośnie uczciwa ocena wydajności, obsługi i stosunku jakości do ceny. Ten raport powraca do kluczowych wniosków, oferując kontekst i analizę współczesnego rynku motoryzacyjnego.
Wyzwanie: drogi Appalachów i reakcje czytelników
Zespół testerów, wewnętrznie znany pod pseudonimami takimi jak” Chuck Pacetti “i” Spanky”, napotkał nie tylko kręte górskie drogi, ale także nieuniknioną reakcję fanów marek. Gładkie, utwardzone tory Zachodniej Wirginii stanowiły idealne miejsce testowe, ale kontrast kulturowy między testerami a lokalną ludnością — pickupy, broń palna i podejrzane traktowanie osób postronnych — dodał nieoczekiwanej warstwy do doświadczenia. To nie była typowa Jazda próbna; było to zderzenie kultur z samochodami o wysokich osiągach w centrum.
Uczestnicy: zróżnicowany skład
Siedem sedanów reprezentowało różnych producentów i filozofie, wszystkie w cenie od 33 896 do 40 235 USD. W składzie znalazł się nowy Cadillac CTS, który niedawno wszedł na rynek; sprawdzone BMW 330i i Audi A4 3.0 Quattro (obaj zwycięzcy 10Best); Jaguar X-type 3.0; Lexus IS300 z manualną skrzynią biegów; Lincoln LS; I Saab 9-3 Viggen, jedyny z napędem na przednie koła, Turbodoładowany uczestnik. Wspólną cechą była pięcio — lub sześciobiegowa manualna skrzynia biegów-hołd dla entuzjastów.
Na końcu listy: Lincoln LS 2002
Lincoln LS zajął ostatnie miejsce z powodu niewystarczającej mocy silnika. Pomimo zaskakująco stabilnego zawieszenia i dobrej skrzyni biegów Getrag, jego 210-konny V6 miał trudności z przesunięciem 3690-funtowego sedana. LS był o 1.5 sekundy wolniejszy do 60 mil na godzinę niż BMW 330i-fatalna wada w tej konkurencyjnej klasie. Chociaż dobrze się prowadził (0.84 g na poligonie), nieadekwatność silnika przyćmiła jego zalety. Werdykt: przyzwoity Sedan nie jest w swojej lidze.
** Główny wniosek: * * LS zwrócił uwagę na powszechną wadę samochodów: priorytet funkcji (takich jak wysokiej jakości skrzynia biegów) nad podstawową wydajnością. Podkreśliło to znaczenie dopasowania mocy silnika do masy samochodu-lekcja, która jest nadal aktualna.
Specjalny uczestnik: Saab 9-3 Viggen 2002
Saab 9-3 Viggen zajął szóste miejsce dzięki swojemu niezwykłemu urokowi. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem wytwarzał 230 koni mechanicznych, co czyniło go zaskakująco szybkim (6.9 sekundy do 60 mil na godzinę). Jednak jego układ napędu na przednie koła i osobliwa konstrukcja — w tym wyłącznik zapłonu ukryty w uchwycie na kubek — podzieliły opinie. Viggen reprezentował odmowę dopasowania Saaba, cechę, która przyciągnęła lojalnych fanów, ale zraziła masowych nabywców.
** Dlaczego to ma znaczenie: * * Viggen służy jako przypomnienie wartości niszowych marek samochodowych, które przyjmują ekscentryczność. Chociaż Saab ostatecznie zniknął, jego wyjątkowa tożsamość pozostaje kultowa wśród entuzjastów.
Jaguar X-type 3.0: mieszany wynik
Jaguar X-type 3.0 zajął piąte miejsce pomimo 231-konnego V6 i napędu na wszystkie koła. Chociaż był dobrze wyposażony i zaprojektowany zgodnie z brytyjską tradycją, brakowało mu osiągów oczekiwanych od Jaguara. Wnętrze wydawało się ciasne, a jazda sztywna. X-type reprezentował próbę obniżenia cen przez Jaguara bez całkowitego poświęcenia prestiżu.
** Problem spadku luksusowego samochodu: * * X-type ilustruje ryzyko erozji Luksusowej Marki. Chociaż przyciągnął kupujących wrażliwych na cenę, nie był w stanie zapewnić wrażeń z jazdy oczekiwanych od Jaguara.
Cadillac CTS: odważny krok
Cadillac CTS zajął czwarte miejsce ze względu na agresywną stylistykę i imponujące prowadzenie. Jego sztywne podwozie i napęd na tylne koła zapewniły 0.83 g na poligonie, co czyni go poważnym konkurentem. Jednak polaryzująca konstrukcja i ciężka kierownica podzieliły testerów. CTS był odważnym posunięciem dla Cadillaca, sygnalizując zaangażowanie w osiągi, a nie komfort.
** Znaczenie ryzyka projektowego: * * CTS pokazuje, że marki samochodowe czasami muszą ryzykować, aby się wyróżnić. Choć dzielący, jego radykalny projekt przyciągnął uwagę i położył podwaliny pod późniejszy sukces Cadillaca.
Wniosek: Migawka trendów motoryzacyjnych w 2002 roku
Porównanie * Car and Driver * w 2002 r.ujawniło kluczowe trendy: rozwój sportowych sedanów, zderzenie luksusu z przystępnością cenową oraz znaczenie tożsamości marki. Wyniki testów podkreśliły, że entuzjastom najbardziej zależy na czystej mocy i prowadzeniu, a komfort i styl przemawiają do szerszej publiczności. Testowane samochody-Lincoln LS, Saab 9-3 Viggen, Jaguar X-type I Cadillac CTS — reprezentowały różne podejścia do tego samego segmentu rynku, pokazując różnorodność inżynierii i wzornictwa motoryzacyjnego tamtych czasów.
