Ford radykalnie zmienia swoje podejście do rozwoju pojazdów elektrycznych, dążąc do wprowadzenia do 2027 r. średniej wielkości pickupa w cenie około 30 000 dolarów z zasięgiem 300 mil. Nie chodzi tylko o stworzenie kolejnego samochodu elektrycznego; to całkowita restrukturyzacja sposobu projektowania, opracowywania i produkcji samochodów – odpowiedź na rzeczywistość ekonomiczną pojazdów akumulatorowo-elektrycznych.
Konieczność ekonomiczna
Zmiana ta wynika z faktu, że akumulatory stanowią 40% kosztu pojazdu elektrycznego i ponad 25% jego masy. Główni producenci samochodów stoją przed presją obniżenia kosztów przy jednoczesnym zachowaniu konkurencyjnego zasięgu i wydajności. Rozwiązanie Forda: bezwzględna wewnętrzna restrukturyzacja zwana Uniwersalną Platformą EV. Firma przełamuje tradycyjne bariery działowe i umożliwia zespołom skupienie się wyłącznie na redukcji kosztów i zwiększaniu wydajności.
„Łowcy bonusów” i myślenie systemowe
Dyrektor wykonawczy Forda ds. zaawansowanej inżynierii pojazdów elektrycznych, Alan Clark, opisuje swój zespół jako „łowców bonusów”, których zadaniem jest znalezienie wszelkich możliwych sposobów minimalizacji kosztów. Cel jest jasny: zmaksymalizować zasięg przy użyciu najmniejszego możliwego akumulatora, upraszczając samochód w niespotykanym dotychczas stopniu. Oznacza to ponowne przemyślenie każdego elementu, od aerodynamiki po okablowanie.
Aerodynamika i oszczędność masy: kluczowe dźwignie
Producent samochodów stosuje zasady Formuły 1 w zakresie wydajności aerodynamicznej. Pozyskując talenty ze świata wyścigów, Ford dąży do osiągnięcia co najmniej o 15% lepszych parametrów aerodynamicznych niż jakikolwiek inny pickup na rynku. Niewielkie zmiany sumują się: wyrzeźbiona linia dachu, mniejsze lusterka boczne i zoptymalizowany przepływ powietrza pod podwoziem mają zwiększyć zasięg o 80 km.
Utrata wagi jest kolejnym ważnym priorytetem. Ford radykalnie uprościł elementy konstrukcyjne, rezygnując z 146 części w Fordzie Mavericku na rzecz dwóch odlewanych ciśnieniowo elementów z przodu i z tyłu. Rezultatem jest 27% przewaga wagowa nad konkurencją stosującą podobne metody. Firma przecięła także 1200 metrów przewodów od nadjeżdżającego pickupa, przenosząc we własnym zakresie rozwój architektury elektrycznej.
Chemia i produkcja baterii
Ford planuje używać tanich akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) – unikając kosztownego niklu i kobaltu – i montować je w nowym zakładzie Blue Oval Park w Marshall w stanie Michigan. Sam pickup zostanie zbudowany w Louisville w stanie Kentucky.
Istota pytania
Agresywna restrukturyzacja Forda w zakresie rozwoju pojazdów elektrycznych jest bezpośrednią odpowiedzią na presję ekonomiczną stojącą przed branżą. Eliminując nieefektywności i skupiając się na optymalizacji systemu, firma zamierza dostarczyć niedrogiego, konkurencyjnego elektrycznego pickupa, który na nowo zdefiniuje rynek. To agresywne podejście jest koniecznością dla długoterminowej rentowności w szybko zmieniającym się krajobrazie motoryzacyjnym.
