Czterorzędowy silnik, niegdyś podstawowy silnik w motocyklach średniej klasy, szybko zanika. Producenci preferują prostsze i tańsze dwucylindrowe silniki typu bokser. Jednak dla entuzjastów, którzy pragną płynnej pracy czterocylindrowego silnika rzędowego na wysokich obrotach, wybór staje się coraz bardziej ograniczony. Od 2026 r. Honda CB650R E-Clutch będzie najtańszym nowym motocyklem z czterema rzędami na rynku.
Upadek czterocylindrowego silnika rzędowego
Popularność czterocylindrowego silnika rzędowego osiągnęła szczyt w latach 80. i 90. XX wieku, a standardy ustanowiły modele takie jak Honda CB750. Silniki te zapewniały ekscytujące wrażenia przypominające turbinę. Jednakże są one z natury bardziej złożone i droższe w produkcji niż alternatywne rozwiązania jedno- lub dwucylindrowe. Obecne przepisy jeszcze bardziej utrudniają ich przyjęcie, ponieważ bardziej rygorystyczne normy emisji i hałasu zmniejszają atrakcyjność silników czterocylindrowych.
Pomimo tego trendu niektórzy producenci nadal zaspokajają potrzeby purystów. Kawasaki Ninja ZX-4R i nadchodząca Honda CBR500R Four pozostają w produkcji. Ale sprzęgło elektryczne CB650R ma teraz przewagę cenową.
Dlaczego CB650R jest najtańszy
Przez pewien czas Kawasaki ZX-4R był najtańszą opcją. Jednak ostatnie obniżki cen Hondy i podwyżki cen Kawasaki zmieniły równowagę sił. Ceny sprzęgła elektrycznego CB650R zaczynają się od 8699 USD, czyli o 100 dolarów mniej niż sprzęgło elektryczne CBR650R i 150 dolarów mniej niż stary Suzuki GSX-S750. Suzuki jest przestarzały i nie był aktualizowany od 2022 roku, co czyni CB650R lepszą propozycją.
Silnik i osiągi
CB650R napędzany jest czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 649 cm3 zasilanym paliwem płynnym. Jego odwrócona konfiguracja (otwór 67 mm, skok 46 mm) i napęd podwieszany DOHC zapewniają wysoką wydajność przy wysokich obrotach. Silnik wytwarza 94 KM przy 12 000 obr./min i moment obrotowy 47 Nm przy 9500 obr./min.
Motocykl wyposażony jest w sześciobiegową manualną skrzynię biegów ze sprzęgłem antypoślizgowym. Nowy system sprzęgła elektrycznego Hondy umożliwia zmianę biegów bez sprzęgła, ale w przypadku konwencjonalnego użytku można go wyłączyć.
Podwozie i komponenty
CB650R waży 456 funtów dzięki stalowej ramie w kształcie rombu, która wykorzystuje silnik jako element napędowy. Zawieszenie obejmuje odwrócony widelec Showa SFF-BP o średnicy 41 mm i skoku 120 mm (4,7 cala) oraz monoshock Showa z regulowanym napięciem wstępnym.
Za hamowanie odpowiadają dwie przednie tarcze o średnicy 310 mm z radialnymi zaciskami Nissin i tylna tarcza o średnicy 240 mm, wszystkie wyposażone w dwukanałowy ABS. Całość uzupełniają lekkie 17-calowe koła z odlewanego aluminium.
Technologia i styl
CB650R jest wyposażony w 5-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników TFT z możliwością podłączenia smartfona RoadSync i trzema trybami wyświetlania. Funkcje bezpieczeństwa obejmują wybieraną przez firmę Honda kontrolę trakcji i awaryjne światła stopu.
Jeśli chodzi o stylistykę, motocykl nawiązuje do neosportowego języka kawiarnianego Hondy, z okrągłymi przednimi światłami LED i minimalistycznym, muskularnym wyglądem.
Sprzęgło elektryczne CB650R to atrakcyjna opcja dla tych, którzy chcą czerpać przyjemność z czterocylindrowego silnika rzędowego bez rozbijania banku. Łączy w sobie wydajność, nowoczesną technologię i klasyczny styl w cenie, która czyni go ostatnim dostępnym wyborem w kurczącym się segmencie rynku.
