Honda przygotowuje się do powrotu w segmencie kompaktowych pojazdów elektrycznych (EV) oferując odważną i niedrogą ofertę. Po trudnościach komercyjnych związanych z Hondą e klasy premium firma zmienia kurs, skupiając się na bardziej pragmatycznym i zabawnym segmencie, czyli modelu Honda Super-N. Oczekuje się, że Super-N trafi na rynek brytyjski w lipcu, a jego celem będzie wstrząsnięcie rynkiem samochodów miejskich za cenę wywoławczą poniżej 20 000 funtów.
Strategiczny zwrot: od premium do praktyczności
Super-N stanowi znaczącą zmianę w strategii Hondy dotyczącej pojazdów elektrycznych. Podczas gdy poprzednia Honda e była stylową, ekskluzywną koncepcją, która nie zdobyła przyczółka w segmencie głównego nurtu, Super-N opiera się na filozofii japońskiego samochodu kei – maksymalnej wydajności i indywidualności przy minimalnych rozmiarach.
Ustalając cenę poniżej 20 000 funtów, Honda odchodzi od konkurencji z rywalami z segmentu premium, takimi jak MINI Cooper Electric, i pozycjonuje się na tle takich marek jak:
– Renault Twingo
– BYD Surfowanie po delfinach
– Hyundai Inster
To posunięcie ma kluczowe znaczenie dla Hondy na zmieniającym się rynku. Po niedawnym anulowaniu planów dotyczących ambitnej gamy pojazdów elektrycznych „serii 0” i zaprzestaniu produkcji eNY:1 firma potrzebuje niedrogiego modelu o dużej pojemności, który pomoże spełnić zaostrzające się przepisy dotyczące zerowej emisji (ZEV) i zmniejszyć średnią globalną emisję CO2.
Projekt: agresywna stylistyka i osiągi samochodu kei
Oparty na japońskim N-One e, Super-N został gruntownie zmodyfikowany na rynek brytyjski. Honda zamieniła „przyjazny” wygląd swojego poprzednika na bardziej agresywną i masywną estetykę.
Kluczowe cechy zewnętrzne
- Ostry przód: Nowe reflektory LED i wydatne wloty powietrza nadają samochodowi bardziej pewny siebie wygląd.
- Przede wszystkim praktyczność: Port ładowania znajduje się z przodu samochodu, a niska pokrywa bagażnika została zaprojektowana tak, aby ułatwić załadunek.
- Dostosowywanie: Honda planuje zaoferować szerokie opcje dostosowywania, w tym dwukolorowy lakier i unikalną grafikę nadwozia, koncentrując się na przyjemnym aspekcie samochodu.
Wnętrze i przestrzeń
Wewnątrz Super-N zastosowano sprytny układ typowy dla japońskich samochodów typu kei, aby maksymalnie wykorzystać wąską kabinę. Tablica przyrządów jest minimalistyczna i zawiera dwa małe cyfrowe wyświetlacze multimediów i danych dotyczących jazdy. Pomimo eleganckiego wyglądu kierowcy powinni wziąć pod uwagę następujące kwestie:
– Salon jest zauważalnie wąski.
– Tylne siedzenia są najlepsze dla dwóch pasażerów, dzięki czemu samochód nadaje się wyłącznie do jazdy po mieście.
– Wnętrze wyposażone jest w fotele w stylu retro z unikalnymi wspornikami bocznymi, podkreślającymi charakter samochodu.
Dane techniczne: Mała bateria, duży charakter
Honda stawia na „przyjemność z jazdy”, aby zrekompensować fizyczne ograniczenia małego pojazdu elektrycznego. Choć szczegóły układu napędowego trzymane są w tajemnicy, Honda potwierdziła, co następuje:
- Moc: Wydajny silnik elektryczny (e-oś) wytwarza 47 do 70 kW (63–94 KM).
- Tryb Boost: Podobnie jak w przypadku pojazdów elektrycznych o wysokich osiągach, takich jak Hyundai Ioniq 5 N, Honda oferuje rozwiązanie napędu oparte na oprogramowaniu. Tryb ten wyostrza reakcję przepustnicy i symuluje dźwięk silnika i siedmiobiegową skrzynię biegów za pomocą manetek zmiany biegów przy kierownicy.
- Rzeczywisty zasięg: Praktyczność pojazdu zostanie określona na podstawie jego zasięgu. Standardowy zasięg w trybie mieszanym wynosi 128 mil (około 206 km), ale specjalny „tryb miejski” może go zwiększyć do 199 mil (około 320 km).
Chociaż zasięg może ograniczać podróże na duże odległości, Super-N został zaprojektowany z myślą o dominacji w środowiskach miejskich, gdzie najważniejsza jest wydajność i zwinność.
Wniosek
Honda Super-N to wykalkulowana próba przyciągnięcia oszczędnych kierowców miejskich. Stawiając na pierwszym miejscu indywidualność i przystępność cenową ponad luksus i duży zasięg, Honda obstawia, że zabawny, miejski samochód elektryczny w cenie do 20 000 funtów jest dokładnie tym, czego potrzebuje zrewitalizowany rynek małych samochodów.
