Honda dokonuje przeglądu swojej strategii dotyczącej pojazdów elektrycznych (EV) po czterech kwartałach z rzędu przynoszących straty w dziale motoryzacyjnym. Pomimo ogólnej rentowności napędzanej przez działalność związaną z motocyklami i usługami finansowymi, dział motoryzacyjny pozostaje nierentowny, co zmusza firmę do wycofania się z agresywnej ekspansji pojazdów elektrycznych.
Stres finansowy i ponowna ocena strategiczna
Za dziewięć miesięcy kończących się w grudniu 2025 r. dział motoryzacyjny Hondy odnotował stratę operacyjną w wysokości 166,4 miliarda jenów (1,5 miliarda dolarów), do czego dołożyły się 267,1 miliarda jenów (2,5 miliarda dolarów) odpisów związanych z amerykańskimi cłami i początkowymi inwestycjami w pojazdy elektryczne. Ta presja finansowa zmusza Hondę do dostosowania swojego długoterminowego planu w celu osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 roku.
Według wiceprezesa wykonawczego Hondy Noriyi Kaihary firma „dokładnie ponownie ocenia moment wprowadzenia pojazdów elektrycznych”, biorąc pod uwagę zmieniającą się sytuację rynkową. Oznacza to bardziej konserwatywne wprowadzenie na rynek, szczególnie w regionach, w których spada popyt na pojazdy elektryczne.
Recesja na rynku amerykańskim i nacisk na ICE
Koniec federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 dolarów we wrześniu 2025 r. spowodował znaczny spadek sprzedaży pojazdów elektrycznych w USA. Honda spodziewa się, że ten spadek będzie się utrzymywał, co zmusi producenta samochodów do priorytetowego traktowania w najbliższej przyszłości modeli z silnikiem spalinowym (ICE) i pojazdami hybrydowo-elektrycznymi (HEV). Firma jest nawet gotowa zrekompensować General Motors (GM) kwotę 20 miliardów jenów (180 milionów dolarów) za niższe od oczekiwanych zamówienia na Prologue, pojazd elektryczny wyprodukowany w koprodukcji z GM, przyznając jednocześnie, że kwota ta może nie wystarczyć. Pochodząca od GM Acura ZDX została już wycofana ze względu na słaby popyt.
Dostosowanie do rynku chińskiego
Honda zdaje sobie sprawę ze swojego braku konkurencyjności na chińskim rynku pojazdów elektrycznych, szczególnie w obszarach oprogramowania i wykończenia wnętrza. Firma odchodzi od dotychczasowego niezależnego podejścia na rzecz głębszej integracji z lokalnymi dostawcami. Ten zwrot odzwierciedla szerszą świadomość, że pomyślna ekspansja pojazdów elektrycznych w Chinach wymaga współpracy z uznanymi graczami krajowymi.
W przeciwieństwie do rywali Toyoty, Nissana i Mazdy, Honda nie zamierza wykorzystywać wspólnych przedsięwzięć do rozwijania architektury i technologii pojazdów elektrycznych. Czas pokaże, czy to stanowisko ulegnie zmianie, ale Kaihara podkreśliła skupienie się na redukcji kosztów. Doświadczenia wyciągnięte z Chin zostaną następnie zastosowane na innych rynkach azjatyckich.
Zmiana Hondy odzwierciedla trudną rzeczywistość przejścia na pojazdy elektryczne, gdzie rentowność nie jest gwarantowana, a dostosowanie regionalne ma kluczowe znaczenie dla sukcesu. Decyzja producenta samochodów o nadaniu priorytetu modelom ICE/HEV na kluczowych rynkach sygnalizuje pragmatyczne odejście od zbyt ambitnych celów w zakresie pojazdów elektrycznych.
