W październiku 2025 r. na chińskim rynku samochodów osobowych nastąpił wyraźny podział, na którym tradycyjne marki pojazdów z silnikami spalinowymi walczyły o udział w rynku poprzez obniżki cen, podczas gdy producenci nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną (NEV) skupili się na udoskonaleniach technologicznych. Pomimo utrzymującego się dużego zainteresowania konsumentów, rynek ulega dywersyfikacji w miarę wygasania zachęt rządowych, co zmusza producentów samochodów do dostosowania się. Podział ten jest krytyczny, ponieważ odzwierciedla zasadniczą zmianę priorytetów konsumentów i przyszłego kierunku chińskiego przemysłu samochodowego.
Tradycyjne marki pod presją
Tradycyjni producenci samochodów zareagowali na konkurencję ze strony pojazdów NEV, obniżając ceny i wypuszczając edycje specjalne. FAW-Volkswagen świętował osiągnięcie kamienia milowego w postaci 30 milionów wyprodukowanych egzemplarzy wypuszczając limitowaną edycję Magotana, natomiast SAIC-Volkswagen przygotowywał Lavidę Pro do premiery w listopadzie ze zaktualizowanymi funkcjami. Do wojny cenowej przyłączyły się także marki luksusowe – Cadillac obniżył ceny CT6 o 80 000 juanów, a Lexus zaoferował specjalną edycję ES200. GAC Honda jeszcze bardziej zaostrzyła konkurencję, oferując tymczasowe zniżki na Accord. Posunięcia te pokazują, że marki samochodów z silnikami spalinowymi w coraz większym stopniu opierają się na krótkoterminowych taktykach sprzedaży, aby utrzymać swój udział w rynku.
Marki NEV napędzają innowacje
Natomiast marki NEV skupiły się na unowocześnieniach technologicznych i optymalizacji kosztów. Liderem rynku pozostała Tesla Model Y, a Leapmotor wprowadził D19, sześciomiejscowy SUV z platformą 1000 V i zasięgiem do 1500 km. Denza wprowadziła na rynek N8L, SUV o długości 5,2 m z zaawansowanymi funkcjami i standardową konfiguracją. Premiery te podkreślają strategiczne skupienie się na długoterminowym wzroście poprzez innowacje, a nie na natychmiastowych obniżkach cen.
Dynamika segmentów rynku
- SUVy: Tesla Model Y, Fangchengbao Ti7 i Audi Q5L przykuły uwagę konsumentów. Nowe modele, takie jak Leapmotor D19 i Denza N8L, zwiększyły konkurencję.
- Minivany: Toyota Sienna, Dongfeng Forthing U-Tour V9 i Buick GL8 pozostały najlepszymi wyborami. Wey Gaoshan 7 i GAC Trumpchi M8 Zongshi Edition weszły do tego segmentu dzięki zaawansowanym funkcjom i systemom hybrydowym.
- Podstawowe pojazdy elektryczne: BYD Qin L DM-i i Deepal Shenlan S05 520 Lite są skierowane do nabywców dbających o budżet i oferują zaktualizowane funkcje i konkurencyjne ceny.
Sprzedaż i penetracja rynku
Sprzedaż detaliczna samochodów osobowych w październiku wyniosła 2,242 mln, co oznacza spadek o 0,8% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Jednakże udział pojazdów NEV wyniósł 57,2%, co wskazuje na silne przesunięcie w stronę pojazdów elektrycznych. Pomimo agresywnych premier produktów, presja na zapasy dealerów pozostała wysoka, a konkurencja cenowa nasiliła się we wszystkich segmentach.
Najważniejszy wniosek jest taki, że chiński rynek motoryzacyjny przechodzi transformację strukturalną. Marki pojazdów ICE walczą o ochronę swojego udziału w rynku poprzez obniżanie cen, podczas gdy marki pojazdów NEV napędzają innowacje i rozwój dzięki technologii. Ta rozbieżność sugeruje, że przyszłość chińskiego przemysłu motoryzacyjnego będzie napędzana przez elektryfikację i zaawansowane technologie.
