Nowoczesne samochody są wyposażone w technologię, od ekranów dotykowych i czujników po aktualizacje bezprzewodowe. Jednak ostatnie badanie JD Power pokazuje, że w miarę zwiększania się inteligencji samochodów ich niezawodność maleje.
Zmniejszona niezawodność
Najnowsze badanie niezawodności pojazdów silnikowych JD, obejmujące 33 268 właścicieli pojazdów w 2023 r., wykazuje tendencję spadkową. Liczba problemów wzrosła o 2 na 100 pojazdów w porównaniu z rokiem poprzednim, co daje średnią w branży wynoszącą 204 problemy na 100 pojazdów (PP100). To najwięcej od 2022 r., co stanowi kontynuację trzyletniego spadku niezawodności długoterminowej.
Problem nie jest problemem mechanicznym, ale problemem z oprogramowaniem i połączeniem. To coś nowego; Samochody psuły się z powodu wadliwych części. Teraz psują się z powodu błędów, awarii i nieudanych aktualizacji.
Systemy informacyjno-rozrywkowe zgłaszają skargi
Głównym źródłem rozczarowania są systemy informacyjno-rozrywkowe, generujące 56,7 PP100. Największe problemy wynikają z integracji smartfonów, na czele z problemami z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, co daje wynik PP100 wynoszący 8,9. Bluetooth i ładowanie bezprzewodowe również znacząco przyczyniają się do reklamacji.
To ważne, ponieważ kierowcy oczekują płynnej integracji technologii. Dzisiejsze samochody projektuje się z myślą o obsłudze smartfonów; kiedy to nie działa, rujnuje całe wrażenia z jazdy.
Aktualizacje bezprzewodowe nie dotrzymują obietnic
Aktualizacje oprogramowania drogą bezprzewodową (OTA) obiecują ulepszenia, ale badania pokazują, że często są one niewystarczające. Tylko 27% respondentów zauważyło pozytywne zmiany po aktualizacji, natomiast 58% nie zauważyło żadnej różnicy. Samochody otrzymujące aktualizacje OTA faktycznie wykazywały więcej problemów.
Rozbieżność między obietnicami a rzeczywistością podważa zaufanie. Właściciele sceptycznie odnoszą się do ulepszeń, jeśli nie zapewniają one wymiernych korzyści.
Niezawodność układu napędowego: hybrydy w trudnej sytuacji
Hybrydy typu plug-in to najmniej niezawodny typ układu napędowego – 281 PP100, czyli o 39 więcej niż w zeszłym roku. Pojazdy elektryczne i hybrydowe również odnotowały wzrost (14 PP100 każdy), podczas gdy tradycyjne silniki benzynowe nieznacznie poprawiły się do 198 PP100.
Przejście na pojazdy zelektryfikowane ujawnia nowe punkty awarii. Chociaż silniki benzynowe są już dojrzałe, technologie pojazdów hybrydowych i elektrycznych wciąż ewoluują, a właściciele za to płacą.
Liderzy i maruderzy
Lexus zajął pierwsze miejsce pod względem niezawodności z wynikiem 151 PP100, znacznie poniżej średniej w branży. Najbardziej niezawodnym samochodem był Lexus IS. Inni silni gracze to Honda Civic, Kia Forte i Toyota Camry.
Na dole rankingów wyższy wskaźnik problemów odnotowały VW, Volvo, Land Rover, Tesla i Mercedes-Benz. Marki premium generalnie radziły sobie gorzej niż marki masowe, co oznacza odwrócenie niedawnego trendu.
Reputacja marki nie zawsze gwarantuje niezawodność. Samochody luksusowe niekoniecznie są bardziej niezawodne; w niektórych przypadkach są znacznie gorsze.
Główny przekaz jest jasny: nowoczesne samochody stały się zbyt skomplikowane. Nieustające dążenie do funkcjonalności i łączności odbywa się kosztem niezawodności. Kierowcy potrzebują niezawodnego transportu, a nie kolejnego beta-testu oprogramowania.
