Unia Europejska rozważa obniżenie ceł na pojazdy elektryczne importowane z Chin, a model Cupra Tavascan zajmuje centralne miejsce w toczących się negocjacjach. Posunięcie to mogłoby otworzyć drzwi do szerszych obniżek ceł wpływających na takie marki, jak MINI, Smart i Volvo, z których wszystkie w różnym stopniu opierają się na chińskiej produkcji niektórych modeli.
Spór taryfowy
Obecnie chińskie pojazdy elektryczne podlegają środkom zaradczym w wysokości 20,7% oprócz standardowej stawki wynoszącej 10%. Polityka ta, mająca na celu wyrównanie szans, spotkała się z krytyką ze strony liderów branży i władz regionalnych. Salvador Illa i Roca, prezydent Katalonii, wezwał UE do „ponownego rozważenia stawek”, powołując się na strategiczne znaczenie inwestycji Cupry w fabrykę akumulatorów w Barcelonie.
Lobbowanie w Cuprze
Cupra aktywnie lobbuje na rzecz zniesienia ceł, oferując roczny kontyngent importowy i cenę minimalną w zamian za ulgi. Bezpośrednią korzyść odniesie Tavascan, którego ceny w Hiszpanii zaczynają się od 44 010 euro (w porównaniu z 47 350 funtów w Wielkiej Brytanii). Dyrektor generalny Seat-Cupra, Markus Haupt, informuje, że „negocjacje przebiegają na bardzo dobrym poziomie” i spodziewa się „pozytywnej odpowiedzi” w ciągu jednego do dwóch miesięcy. Przewiduje jednak minimalne obniżki cen dla konsumentów, gdyż główny wpływ będzie to miało na zyski Cupry.
Szersze implikacje dla marek europejskich
Kilku europejskich producentów samochodów montuje pojazdy w Chinach, w tym Dacia, Polestar i Lotus. Każdy przypadek będzie wymagał odrębnej oceny UE ze względu na różne struktury własności i ustalenia operacyjne. Szczególnie MINI stoi w obliczu niepewności. BMW zawiesiło plany budowy elektrycznego MINI w Oksfordzie, potencjalnie opóźniając tę decyzję, jeśli obniżki ceł zwiększą marże na chińskim imporcie, co może wiązać się z ograniczeniami kontyngentowymi.
Unikanie ceł poprzez przeniesienie produkcji
Niektóre marki przenoszą produkcję z wyprzedzeniem, aby uniknąć ceł. Volvo przeniosło produkcję EX30 do Belgii, a Dacia planuje przenieść produkcję Spring EV do Słowenii do 2026 roku. Marki Geely, takie jak Polestar i Lotus, również opierają się na chińskiej produkcji, podobnie jak gama Smart, która jest produkowana wspólnie z Mercedesem w Chinach.
Dlaczego Chiny do produkcji?
Grupa Volkswagen wybrała chińską produkcję Tavascan ze względu na ograniczenia mocy produkcyjnych w Europie. Model jest montowany w ramach spółki joint venture z JAC Motors i sprzedawany jest również na rynku krajowym pod nazwą ID.UNYX. Dyrektor generalny Cupra, Markus Haupt, przyznał, że sytuacja taryfowa była nieoczekiwana, ale twierdzi, że przeniesienie produkcji nie jest obecnie praktyczne. Jego firma nalega na zniesienie ceł jako najbardziej realne rozwiązanie.
Decyzja UE ustanowi precedens dla przyszłych stosunków handlowych z Chinami w sektorze motoryzacyjnym. Jej wynik będzie miał wpływ na strategie produkcyjne, modele cenowe i konkurencyjność europejskich marek pojazdów elektrycznych na szybko rozwijającym się rynku.
