Dla większości młodych kierowców ich pierwszy samochód jest kwestią praktyczności: mały, ekonomiczny hatchback, taki jak Vauxhall Corsa, który łatwo zaparkować, a jego ubezpieczenie nie kosztuje fortuny. Cameron Peters wybrał jednak radykalnie inną ścieżkę. W wieku 19 lat zignorował standardowe opcje podstawowe i kupił 2002 Audi S8, luksusowy sedan o wysokich osiągach z silnikiem V8 o mocy 355 koni mechanicznych.
Logika luksusu
Chociaż sportowy sedan może wydawać się niepraktycznym wyborem dla nastolatka, Peters twierdzi, że za decyzją podyktowano wygodę i nieoczekiwane korzyści ekonomiczne.
- Koszt ubezpieczenia: Wbrew powszechnemu przekonaniu, że ubezpieczenie samochodów o wysokich osiągach jest zbyt wysokie dla młodych kierowców, Peters podał, że jego początkowa składka wynosiła 1600 funtów – kwotę, którą uważał za rozsądną – i od tego czasu spadła do 700 funtów.
- ULEZ Luka: Być może najbardziej zaskakujące jest to, że pomimo tego, że samochód ma 23 lata i spełnia normę Euro 3, jest zwolniony z opłat londyńskiej strefy ultra niskiej emisji (ULEZ).
Kontekst: Zrozumienie zwolnienia ULEZ
Ogólnie rzecz biorąc, samochody benzynowe muszą spełniać normy Euro 4 (wprowadzone w 2005 r.), aby uniknąć opłat ULEZ. Jednakże o zwolnieniu decyduje konkretny poziom emisji tlenku azotu (NOx), a nie tylko klasyfikacja Euro. Ponieważ ten S8 spełnia wymagane normy NOx, pozostaje legalny, stanowiąc rzadką opcję dla właścicieli starszych, dobrze wyposażonych samochodów.
Cena energii: konserwacja i samodzielna naprawa
Posiadanie samochodu o wysokich osiągach z minionej epoki wiąże się z wyzwaniami technicznymi, które wymagają czegoś więcej niż tylko mechanika, ale także poważnych umiejętności sprzętowych.
Peters niedawno doświadczył poważnej awarii swojej pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic. Zamiast ponosić potencjalnie rujnujące koszty profesjonalnej usługi, sam wykonał wszystkie prace, bezpośrednio na własnym podjeździe.
Problem z transmisją
Naprawa wymagała demontażu silnika i 160-kilogramowej skrzyni biegów w celu wymiany uszkodzonego łożyska w pakiecie sprzęgła. Jest to znany problem występujący w starszych modelach S8.
Ważną lekcją dla posiadaczy takich maszyn jest obalenie mitu o podzespołach „wypełnionych po to, by przetrwać”. Chociaż Audi reklamowało skrzynię biegów jako bezobsługową, Peters zauważa, że rzeczywistość jest inna:
Problemy ze skrzynią biegów zwykle zaczynają się pojawiać po przejechaniu 100 000 mil (około 160 000 km) .
* Aby zapobiec awariom łożysk, właściciele powinni wymieniać olej co 60 000 mil *, a nie polegać na deklaracjach dotyczących oleju „dożywotniego”.
Strojenie i ulepszenia
Podczas szeroko zakrojonego procesu przebudowy, który obejmował demontaż silnika, Peters nie tylko naprawił samochód, ale także go zoptymalizował. Zastąpił oryginalne amortyzatory komponentami Bilstein, aby poprawić prowadzenie i zaktualizował przednią ramę pomocniczą, aby usztywnić podwozie.
Wniosek
Wybór starego, luksusowego potwora zamiast nowoczesnego hatchbacka oferuje wyjątkową kombinację osiągów i nieoczekiwanych korzyści podatkowych – pod warunkiem, że właściciel jest przygotowany na specjalistyczne serwisowanie i samodzielne naprawy wymagane do utrzymania V8 przy życiu.
