Prezes Great Wall Motor (GWM), Wei Jianjun, powiedział, że szeroko rozpowszechnione komercyjne wdrożenie technologii akumulatorów półprzewodnikowych (SSB) firmy zostało opóźnione o co najmniej pięć lat pomimo obiecujących wyników wczesnych prototypów. Chociaż firma GWM osiągnęła kluczowe sukcesy, w tym produkcję siarczkowego elektrolitu w stanie stałym w skali kilogramowej i próbek ogniw 20 Ah, nadal istnieją istotne przeszkody w obszarach kosztów, bezpieczeństwa i zrównoważonej wydajności.
Baterie półprzewodnikowe: problemy pozostają
Baterie półprzewodnikowe są postrzegane jako kolejny przełom w technologii akumulatorów do pojazdów elektrycznych, oferujący wyższą gęstość energii i większe bezpieczeństwo w porównaniu z tradycyjnymi ogniwami litowo-jonowymi. Jednak skalowanie produkcji SSB do wolumenów komercyjnych okazuje się wyzwaniem dla całej branży. Początkowy prototyp o mocy GWM na rok 2022, ogniwo na bazie siarki 20 Ah, wykazał gęstość energii na poziomie 350–400 Wh/kg i przeszedł podstawowe testy bezpieczeństwa (przebicie paznokcia, narażenie na wysoką temperaturę). Jednak w ciągu ostatnich czterech lat postęp uległ spowolnieniu.
Konkurencja przyspiesza, GWM pozostaje w tyle
GWM stoi przed rosnącą presją ze strony konkurentów, którzy w szybszym tempie rozwijają technologię SSB. Grupa GAC rozpoczęła już produkcję na małą skalę ogniw SSB 60 Ah, a masową produkcję zaplanowano na lata 2027–2030. CALB, inny producent akumulatorów, również prezentuje konkurencyjne ogniwa 60 Ah, twierdząc, że gęstość energii wynosi 450 Wh/kg. Nawet producent odkurzaczy Dreame wkroczył w przestrzeń SSB z własnymi prototypami 60Ah. Sugeruje to, że GWM pozostaje w tyle w szybko rozwijającej się dziedzinie.
Zróżnicowane podejście: ICE pozostaje priorytetem
Pomimo przejścia na pojazdy elektryczne, GWM nadal inwestuje w tradycyjne silniki spalinowe (ICE). Firma planuje w tym roku wprowadzić na rynek pojazdy z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 i 4,0-litrowym silnikiem benzynowym V8, demonstrując swoje zaangażowanie zarówno w dotychczasowe, jak i nowe technologie. Ta zróżnicowana strategia podkreśla elastyczność GWM na zmieniającym się rynku motoryzacyjnym.
Opóźnienie we wprowadzeniu technologii SSB firmy GWM uwydatnia trudności w komercjalizacji akumulatorów nowej generacji. Chociaż wczesne prototypy są zachęcające, głównym wyzwaniem pozostaje osiągnięcie masowej produkcji po konkurencyjnych cenach i utrzymanie standardów bezpieczeństwa. Ciągłe inwestycje firmy w silniki spalinowe świadczą o pragmatycznym podejściu do transformacji energetycznej.
