A Ford está reformulando radicalmente sua abordagem ao desenvolvimento de veículos elétricos (VE), visando uma picape de médio porte com preço em torno de US$ 30 mil e autonomia de 480 quilômetros até 2027. Não se trata apenas de construir outro VE; é uma reestruturação completa da forma como os veículos são concebidos, projetados e fabricados – uma resposta às realidades económicas da produção de veículos elétricos a bateria.
O Imperativo Econômico
A mudança é impulsionada pelo facto de as baterias representarem 40% do custo de um VE e mais de 25% do seu peso. Os principais fabricantes de automóveis estão a enfrentar pressão para cortar despesas e, ao mesmo tempo, oferecer autonomia e desempenho competitivos. A solução da Ford: uma revisão interna implacável apelidada de “Plataforma EV Universal”. A empresa está destruindo os silos departamentais tradicionais e capacitando as equipes para que se concentrem exclusivamente na redução de custos e na eficiência.
“Caçadores de recompensas” e pensamento em nível de sistema
O diretor executivo de desenvolvimento de veículos elétricos avançados da Ford, Alan Clarke, descreve sua equipe como “caçadores de recompensas” encarregados de encontrar todas as maneiras possíveis de minimizar custos. O objetivo é claro: maximizar a autonomia com a menor bateria possível e, ao mesmo tempo, simplificar o veículo a um nível sem precedentes. Isso significa repensar todos os componentes, desde a aerodinâmica até os chicotes elétricos.
Aerodinâmica e redução de peso: as principais alavancas
A montadora está aplicando o rigor do nível da Fórmula 1 à eficiência aerodinâmica. Ao atrair talentos do mundo das corridas, a Ford pretende alcançar desempenho aerodinâmico pelo menos 15% melhor do que qualquer outra picape no mercado. Pequenas mudanças se somam: uma linha de teto esculpida, tamanho reduzido dos espelhos laterais e fluxo de ar otimizado na parte inferior da carroceria são projetados para adicionar 50 milhas de alcance.
A redução de peso é outro foco importante. A Ford está simplificando drasticamente os componentes estruturais, passando de 146 peças no Ford Maverick para apenas duas peças fundidas estruturais dianteiras e traseiras. O resultado é uma vantagem de peso de 27% em relação aos concorrentes que usam técnicas semelhantes. A empresa também cortou 4.000 pés de fiação do próximo caminhão, trazendo o desenvolvimento da arquitetura elétrica internamente.
Química e fabricação de baterias
A Ford planeja usar baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) de baixo custo – evitando níquel e cobalto caros – e montá-las em seu novo Blue Oval Park em Marshall, Michigan. O caminhão em si será construído em Louisville, Kentucky.
O resultado final
A revisão agressiva do desenvolvimento de veículos eléctricos por parte da Ford é uma resposta directa às pressões económicas que a indústria enfrenta. Ao eliminar as ineficiências e focar na otimização do sistema, a empresa pretende entregar uma picape elétrica acessível e competitiva que redefina o mercado. Esta abordagem agressiva é uma necessidade para a viabilidade a longo prazo num cenário automóvel em rápida mudança.
