O motor de quatro cilindros em linha, que já foi um elemento básico nas motocicletas de médio porte, está desaparecendo rapidamente. Os fabricantes estão preferindo designs de gêmeos paralelos mais simples e baratos. Mas para os entusiastas que desejam a suavidade e o caráter de alta rotação de um quatro em linha, as opções estão diminuindo. Em 2026, a Honda CB650R E-Clutch é a nova motocicleta de quatro cilindros em linha mais acessível do mercado.
O declínio do Inline-Four
A popularidade do quatro em linha atingiu o pico nas décadas de 1980 e 90, com modelos como o Honda CB750 estabelecendo o padrão. Esses motores proporcionaram uma experiência emocionante, semelhante a uma turbina. No entanto, eles são inerentemente mais complexos e caros de produzir do que as alternativas de cilindro único ou duplo. As regulamentações modernas os desencorajam ainda mais, já que padrões mais rígidos de emissão e ruído tornam os projetos de quatro cilindros menos desejáveis.
Apesar desta tendência, alguns fabricantes continuam a atender aos puristas. A Ninja ZX-4R da Kawasaki e a próxima Honda CBR500R Four permanecem em produção. Mas a CB650R E-Clutch agora detém a vantagem de preço.
Por que a CB650R é a mais barata
Por um tempo, o ZX-4R da Kawasaki foi a opção mais acessível. Mas os recentes cortes de preços da Honda e os aumentos de preços da Kawasaki alteraram o equilíbrio. A E-Clutch CB650R custa a partir de US$ 8.699, reduzindo a E-Clutch CBR650R em US$ 100 e superando a antiga Suzuki GSX-S750 em US$ 150. A Suzuki está desatualizada, não sendo atualizada desde 2022, tornando a CB650R um pacote superior.
Motor e desempenho
A CB650R é movida por um motor quatro em linha de 649 cc com refrigeração líquida. Sua configuração oversquare (diâmetro de 67 mm, curso de 46 mm) e operação de válvula DOHC proporcionam desempenho de alta rotação. O motor produz 94 cavalos de potência a 12.000 rpm e 47 libras-pés de torque a 9.500 rpm.
A moto possui transmissão manual de seis marchas com embreagem deslizante. O novo sistema E-Clutch da Honda permite mudanças sem embreagem, mas pode ser desativado para operação tradicional.
Chassi e Componentes
A CB650R pesa 456 libras, graças à sua estrutura de aço diamante, que utiliza o motor como membro estressado. A suspensão inclui garfos Showa SFF-BP invertidos de 41 mm com 4,7 polegadas de curso e um monoamortecedor Showa com pré-carga ajustável.
A frenagem é feita por discos dianteiros duplos de 310 mm com pinças Nissin de montagem radial e um disco traseiro de 240 mm, todos equipados com ABS de canal duplo. Rodas leves de alumínio fundido de 17 polegadas completam o pacote.
Tecnologia e Estilo
O CB650R inclui um painel de instrumentos TFT de 5 polegadas com conectividade para smartphone RoadSync e três modos de exibição. Os recursos de segurança incluem controle de tração selecionável Honda e luzes de freio de emergência.
Estilisticamente, a moto segue a linguagem de design neo-sports café da Honda, apresentando um farol redondo de LED e um visual minimalista e musculoso.
A CB650R E-Clutch é uma opção atraente para motociclistas que desejam a experiência de um quatro em linha sem gastar muito. Ela combina desempenho, tecnologia moderna e estilo clássico a um preço que a torna a última opção acessível em um segmento de mercado cada vez menor.
