O renascido Renault Twingo, lançado após apenas 100 semanas de desenvolvimento, é uma declaração ousada sobre a nova agilidade dos fabricantes de automóveis europeus. Esta recuperação extremamente rápida estabelece um novo marco na indústria, demonstrando o compromisso da Renault em competir de frente com os ágeis fabricantes chineses de veículos elétricos (EV), como BYD e Geely.
A Renault surpreendeu a todos quando o CEO Luca de Meo declarou em novembro de 2023 que o novo Twingo chegaria às concessionárias dentro de dois anos. Este ambicioso calendário sinalizou uma mudança radical para a venerável marca, desafiando a sua própria história de ciclos de desenvolvimento mais lentos para acompanhar o ritmo alucinante dos novos participantes.
No centro desta rápida evolução estava uma abordagem decisiva à tomada de decisões. Adotando a velocidade e a franqueza características das montadoras chinesas, a Renault priorizou ações rápidas em vez de reuniões e estudos intermináveis. Esta mentalidade de “apenas faça” alimentou um processo de desenvolvimento incansável.
Acelerando ainda mais o desenvolvimento foi a criação do ACDC, o centro de P&D dedicado da Renault em Xangai. Operando num horário quase constante, a ACDC aproveita o renomado ecossistema de produção da China e a sua reputação de tecnologia de ponta e ciclos de produção rápidos. Apesar da separação geográfica, o Technocentre da Renault em Paris continuou a ser o orquestrador deste esforço internacional, garantindo a qualidade do projeto e a adesão aos princípios fundamentais de design da Renault.
Crucialmente, a Renault não montou simplesmente componentes prontos para uso. O Twingo apresenta inúmeras inovações, desde o seu trem de força até ao mecanismo único que controla os bancos traseiros deslizantes. Cada aspecto reflete um compromisso de construir algo verdadeiramente novo, e não apenas juntar peças existentes às pressas.
Esta ênfase na velocidade se traduz em benefícios tangíveis para os consumidores. Ciclos de desenvolvimento mais curtos traduzem-se diretamente em custos de produção mais baixos, permitindo à Renault definir preços competitivos para o Twingo. E apesar da sua acessibilidade, a Renault insiste que continuará a ser rentável – uma consideração vital numa indústria onde os automóveis pequenos estão cada vez mais sob pressão.
A vantagem mais significativa, entretanto, pode ser o tempo. Embora a Volkswagen e a Renault tenham considerado colaborar nos seus respetivos veículos elétricos de entrada, essas discussões estagnaram. Agora, o Twingo chega sozinho, apostando no mercado por pelo menos um ano antes que o homólogo da VW entre na briga. Esta vantagem permite à Renault estabelecer-se como um concorrente sério no crescente segmento de carros urbanos elétricos acessíveis.
Numa indústria tradicionalmente dominada por um incrementalismo cauteloso, o ciclo de desenvolvimento sprint da Renault sinaliza uma potencial mudança de paradigma. Só o tempo dirá se esta aposta ousada vale a pena, mas uma coisa é certa: o Twingo lançou um desafio tanto para jogadores estabelecidos como para novatos ágeis.
