Вы покупаете Harley-Davidson за бренд. За характерный рык. За чувство принадлежности к братству, пусть даже воображаемому. Это наследие, упакованное в хром и продаваемое с наценкой. И если именно этого вы хотите — отлично. Покупайте легенду. Платите за неё.
Но что, если вам просто нужно ездить? Что если важно проехать 480 километров (300 миль), не почувствовав, что спина сжалась в камень? Что если вам нужна защита от ветра, комфорт и технологии, не требующие степени в области механическогоengineering для освоения? Тогда отвернитесь от Милуоки. Посмотрите в сторону Мэрисвилля.
Honda Gold Wing Tour не пытается быть Харлеем. Она не требует вашей лояльности логотипу. Она заслуживает вашего уважения к инженерии. И, честно говоря, побеждает.
Почему Gold Wing — лучший туристический мотоцикл за свои деньги
Поговорим о цифрах, так как Gold Wing Tour превосходит полную линейку Harley-Davidson по соотношению цены и характеристик.
Базовая цена начинается от $29 500, плюс $775 за доставку. Это дорого, да. Но если сравнить его с аналогично оборудованным Road Glide или Street Glide, ценность Gold Wing становится очевидной. Вы платите не за бренд. Вы платите за горизонтально оппозитный шестицилиндровый двигатель. За семискоростную двухдисковую трансмиссию. И, в определенных комплектациях, за мотоциклетную подушку безопасности.
Наследие не защитит вас от дождя. Горизонтально оппозитный шестицилиндровый двигатель — защитит.
Двигатель, который изменил всё
Gold Wing делит дорогу с еще одним шестифирным мотоциклом: BMW K 1600. Но подход Honda отличается. Это единственный в мире серийный горизонтально оппозитный шестицилиндровый двигатель на сегодняшний день.
Почему это важно?
Горизонтальный баланс. Плавность хода. В то время как BMW располагает цилиндры в ряд, Honda распределяет их в стороны. В результате центр тяжести находится низко и в центре. Мотоцикл ощущается устойчивым. Он тяжелый, но в контролируемом смысле.
Двигатель текущего поколения выдает 125 лошадиных сил и 125 фунт-фут крутящего момента (Прим.: в источнике указано 125, хотя официальные спецификации часто указывают 123; здесь сохранено значение из оригинального текста для точности). В нем используется технология Unicam SOHC. Это делает двигатель узким, а мотоцикл — маневренным для своих размеров. Последняя версия стала легче на 13 фунтов по сравнению с предшественником. Или на 8 фунтов, если выбрать автоматическую трансмиссию.
Мощность передается на заднее колесо через карданный привод. Никакого шума цепи. Никакого обслуживания цепи. Просто крути и едь.
Трансмиссия: преимущество DCT
У вас есть два выбора.
- Шестиступенчатая механика: Включает электронику для заднего хода. Потому что задний ход на 900-фунтовом туристическом мотоцикле в тесном паркинге неочевиден.
- Семискоростная двухдисковая автоматическая трансмиссия (DCT): Это мировой первенство для мотоциклов.
DCT — это не просто удобство. Это технологический скачок. Она добавляет «режим ползания» для маневрирования на низких скоростях. Инженеры Honda также изменили направление вращения выходного вала на противоположное коленвалу. Это гасит раскачивание, характерное для продольных двигателей. Езда становится плавнее. Вибрации практически нет.
Рама и управление: defiance физики
Как мотоцикл таких размеров управляется?
Он использует литую алюминиевую раму с двойными лонжеронами. Но магия кроется в передней подвеске. Gold Wing использует переднюю подвеску двойных поперечных рычагов (double-wishbone). По концепции это похоже на BMW Duolever.
Почему это лучше традиционной вилки?
При резком торможении традиционная вилка проседает. Меняется геометрия. Сдвигается угол наклона вилки. Конструкция с двойными рычагами сохраняет постоянный угол наклона при торможении. Это повышает стабильность. Мотоцикл ощущается меньше, чем он есть на самом деле. Кроме того, это позволило Honda сместить двигатель вперед по раме. Лучшее распределение веса. Больше контроля.
Сзади используется моноамортизатор Pro-Link на качающемся рычаге с односторонним креплением. Преднатяг подвески регулируется электроникой в четырех режимах. Амортизация также электронная. Вы можете изменить ощущения от езды прямо с дисплея на руле.
Тормозную силу обеспечивают два 320-мм диска спереди с шестипоршневыми суппортами. Один 316-мм диск сзади. Система ABS от Honda (C-ABS) динамически управляет тормозным усилием. Она не блокирует колеса. Она эффективно останавливает вас.
Оснащение: где Gold Wing Tour побеждает
Хотите знать, почему этот аппарат выигрывает у американского конкурента по оснащению? Взгляните на список. Он обширный.
- Подогрев: Подогрев ручек газа. Подогрев сиденья водителя и пассажира. Это стандартное оборудование.
- Хранение: Багажник достаточно велик для двух полноразмерных шлемов. Он также служит спинкой для пассажира.
- Безопасность: Сиденья открываются нажатием кнопки на брелоке. Никаких возни с замками под дождем.
- Комфорт: Включены подлокотники для пассажира. Стандартный аудиопульт для пассажира. Улучшенная аудиосистема.
- Защита: Высокий экран. Широкие подножки для водителя.
Сравните это со стандартным предложением Harley. Зачастую за подогрев ручек, подогрев сидений и хорошую аудиосистему придется доплачивать. На Gold Wing всё это есть сразу. Из коробки.
Подойдет ли вам Gold Wing?
Gold Wing Tour стоит около $29 500. Это серьезные вложения. Но для райдера, который ценит комфорт и доработку выше бунтарского духа, это лучший выбор.
Это единственный мотоцикл с опцией подушки безопасности в паре с автоматической трансмиссией. Это единственный шестицилиндровый двигатель. Это самый плавный туристический аппарат на рынке.
Есть ли у него душа Харлея? Нет. У него душа прецизионного инструмента.
Кому-то это не нравится. Им нужен шум. Им нужна атмосфера. Им хотят, чтобы на них смотрели.
Другим райдерам важно доехать.
«Для райдеров, задающихся вопросами о комфорте, оснащении и ценности, ответ уже десятилетиями находится в модельном ряду Honda.»
Gold Wing не нуждается в братстве, чтобы подтвердить свою значимость. Ему нужны просто дороги. И миллионы километров доказательств того, что он работает.
