Покупка автомобиля — это обычно игра с цифрами. Вы зацикливаетесь на времени разгона от нуля до шестидесяти. Вы проверяете объем грузового отсека в кубических футах. Вы вглядываетесь в графики мощности и крутящего момента. Цена, конечно, всегда имеет решающее значение. Но есть одна цифра, которую игнорируют даже автолюбители, знающие профиль распределительного вала не хуже коленчатого вала. Это допустимая полная масса на ось. Или GAWR.
Звучит скучно. Но это не так. Это разница между спокойной поездкой на работу и пробитой шиной на шоссе.
Что такое GAWR и почему это важно?
Вот определение, очищенное от корпоративной шелухи. Допустимая полная масса на ось — это максимальный вес, который, по словам производителя, может выдерживать отдельная ось. Передняя ось. Задняя ось. У них разные лимиты.
Представьте это как жесткий предел. Стену. Не давите на нее. Держитесь подальше.
GAWR включает в себя всё. Сам автомобиль. Пассажиров. Груз. Вес сцепки прицепа, если вы тащите его за собой. Вся эта масса должна распределяться между двумя осями.
Не путайте GAWR с фактической полной массой на ось (GAW). Это распространенная ошибка. GAW — это то, что ось несет в данный момент. Он меняется каждую секунду. Положите мешок цемента в кузов — GAW возрастет. Уберите его — GAW упадет. GAWR? Он никогда не меняется. Он высечен в камне инженерами.
Допустим, у вас есть пикап. Вы загружаете в кузов четыре валуна по 100 фунтов. Это 400 фунтов. Ваш задний GAW увеличивается на 400 фунтов. Ваш GAWR остается на прежнем месте. Вы выгружаете камни. GAW падает. GAWR остается неизменным.
Почему это важно? Безопасность. Просто и ясно.
Перегрузка оси опасна. Если вы положите слишком много веса на заднюю ось, передняя часть станет легкой. Рулевое управление станет неточным. Передние тормоза, которые выполняют большую часть работы, потеряют сцепление. Задние шины, испытывающие чрезмерную нагрузку, могут лопнуть. Элементы подвески могут погнуться или сломаться. Вы потеряете контроль. Не нужно много, чтобы перевесить чашу весов от «тяжелой нагрузки» к «катастрофическому отказу».
У прицепов тоже есть свой GAWR. Игнорирование этого параметра — прямой путь к раскачиванию, которое закончится опрокидыванием.
Где найти GAWR вашего автомобиля
Вам не нужно гадать. Цифра указана на наклейке. Обычно на стойке двери водителя. Посмотрите туда, где защелкивается дверь.
Если наклейка выцвела или отсутствует, проверьте веб-сайт производителя. Большинство размещают эти спецификации в сети.
Ниже приведена справочная таблица для конкретных моделей. Обратите внимание, что многие записи за середину 2000-х годов не имеют данных в этом источнике, они отмечены тире. Используйте это как отправную точку, а не как исчерпывающую библию для каждой комплектации.
Список GAWR
Просмотр по марке
— Acura
— Audi
— BMW
— Buick
— Cadillac
— Chevrolet
— Chrysler
— Dodge
— Ford
— GMC
— Honda
— HUMMER
— Hyundai
— Infiniti
— Isuzu
— Jaguar
— Jeep
— Kia
— Land Rover
— Lexus
— Lincoln
— Mazda
— Mercedes-Benz
— Mercury
— MINI
— Mitsubishi
— Nissan
— Pontiac
— Porsche
— Saab
— Saturn
— Scion
— smart
— Subaru
— Suzuki
— Toyota
— Volkswagen
— Volvo
GAWR Acura
| Год | Модель | GAWR (передняя/задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | — |
| 2006 | RL | — |
| 2006 | RSX | — |
| 2006 | TL | — |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | — |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | — |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | — |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | — |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | — |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Другие характеристики Acura:
— Acura GVWR
— Acura GCWR
— Грузоподъемность Acura
— Снаряженная масса Acura
— Полезная нагрузка Acura
— Тяговая способность Acura
GAWR Audi
| Год | Модель | GAWR (передняя/задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | — |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | — |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | — |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 | — |
| 2009 | S8 | — |
| 2009 | TT | — |
Другие характеристики Audi:
— Audi GVWR
— Audi GCWR
— Грузоподъемность Audi
— Снаряженная масса Audi
— Полезная нагрузка Audi
— Тяговая способность Audi
GAWR BMW
| Год | Модель | GAWR (передняя/задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | — |
| 2006 | 330 | — |
| 2006 | 525 | — |
| 2006 | 530 | — |
| 20 |
Пределы GAWR для BMW, Buick и Cadillac с 2006 по 2009 год
Здесь данных мало. Много прочерков. Много отсутствующей информации.
BMW хранила молчание относительно GAWR для большей части своего модельного ряда в эти годы. Хотите узнать, какую нагрузку могут выдерживать оси 2006 M5? Удачи. То же самое касается M6, Alpina B7 или даже скромного 328. Z4 и Z4M в 2006 году указаны с общей массой 2767/3770 фунтов, но это выглядит как опечатка или особенность конкретной комплектации. К 2008 и 2009 годам молчание продолжается. Нет разделения по передней/задней осям для X5, X6 или нового X3. Если вы собираете комплект для подъема кузова или добавляете тяжелую аудиосистему в 750 или 760, вы действуете вслепую, опираясь на этот источник. Всегда проверяйте наклейку на дверной стойке.
Buick немного полезнее, но только если вы управляете большим автомобилем. С Rainier все стабильно. 2950 фунтов на переднюю ось, 3200 фунтов на заднюю. С 2006 по 2007 год. Это надежные данные. Минивэн Terraza 2006 года имеет показатели 1148 фунтов спереди и 960 фунтов сзади. Это кажется низким. Очень низким. Перепроверьте это. Возможно, это неправильно маркированная цифра полезной нагрузки, или передняя ось просто слабо нагружена в заводской комплектации. Enclave дебютировал в 2008 году с распределением 3197/3527 фунтов. Он сохранял эти показатели до 2009 года. Седаны LaCrosse и Lucerne? По-прежнему пусто. Нет данных.
Cadillac предоставляет данные по тяжеловесам. Семья Escalade — это там, где сосредоточена масса. Escalade 2006 года имеет рейтинг 3350/4000 фунтов. Удлинённая версия ESV падает до 3060/2809 фунтов. Стойте. Задняя часть легче передней? Это необычно для пикапа/SUV на базе рамного автомобиля с задним или полным приводом. Обычно задняя ось принимает на себя основную нагрузку. Пикап Escalade EXT получает 3800/4000 фунтов. Седан CTS легкий. 2232/2379 фунтов в 2006 и 2007 годах. После этого? Ничего. DTS, STS, XLR и их V-варианты полностью исчезают из списка. Если вы модифицируете CTS-V 2008 года, вы остаетесь один на один с проблемой.
Вес осей Chevrolet и Chrysler для пикапов и кроссоверов
Chevrolet — это золотая жила. Они указывают почти всё. И даже гибриды.
Линейка Silverado сложна. 1500 HD 2006 года — зверь с показателями 4410/6000 фунтов. 2500 HD совпадает с передней осью в 4410 фунтов, но увеличивает нагрузку на заднюю до 6084 фунтов. 3500 HD — король. 4670 фунтов спереди, 8550 фунтов сзади. Это серьезная вместимость. В 2007 году некоторые модели были переименованы в «Classic». Silverado 3500 Classic снижает рейтинг задней оси до 8530 фунтов. Практически без изменений. Но посмотрите на 2009 год. Данные становятся странными. Silverado 1500 показывает 6800/3650 фунтов. Эта цифра передней оси безумна. Она выше, чем у моделей повышенной грузоподъемности. Возможно, это ошибка ввода данных, когда столбцы были перепутаны. 2500 HD 2009 года указывает 9200/4200 фунтов. Снова рейтинг передней оси выглядит перепутанным или неправильно маркированным. GAWR передней оси 9200 фунтов на пикапе полутоннажном или трехчетвертотоннажном? Маловероятно. Относитесь к этим цифрам Chevy за 2009 год с крайней осторожностью.
Suburban и Tahoe стабильны. Модели 1500 колеблются вокруг 3200-3300 фунтов спереди и 4000-4200 фунтов сзади. Версии 2500 скачут до 3800/5500 фунтов. Tahoe Hybrid 2008 и 2009 годов совпадает со стандартным 1500 в 3200/4100 фунтов. Электрические моторы добавляют вес, но рейтинг шасси не изменился.
Colorado интересен. В 2006–2008 годах это 2533/2896 фунтов. В 2009 году передняя ось скачет до 5000 фунтов, а задняя падает до 2633 фунтов. Эта инверсия подозрительна. Обычно задняя ось пикапа принимает на себя большую нагрузку. Эта запись за 2009 год выглядит как ошибка копирования-вставки, где цифры были перепутаны местами.
Avalanche держится стабильно на уровне 3400/4000 фунтов (1500) и 4380/5500 фунтов (2500). TrailBlazer снижает рейтинг передней оси в 2009 году до 2450 фунтов с 2950 фунтов. Почему? Возможно, корректировка подвески. Или просто плохие данные.
Chrysler скуден. Только у Aspen есть данные. 3100/3900 фунтов для бензиновых моделей в 2007–2009 годах. Aspen Hybrid 2009 года увеличивает переднюю ось до 3600 фунтов. Это логично. Батарейный блок тяжелый и, вероятно, находится ближе к передней или центральной части, смещая нагрузку. 300, Sebring и PT Cruiser ничего не предлагают. Если вам нужен GAWR для 300C SRT8, вам придется рыться в сервисных руководствах, а не в этом списке.
Рейтинги GAWR Dodge и Ford для микроавтобусов, пикапов и внедорожников
Dodge разделяет свои данные между мощными автомобилями, пикапами и микроавтобусами. Viper, Charger и Challenger? Пусто. Снова. Пикапы Ram хорошо задокументированы. 1500 — это 3700/3900 фунтов. 2500 — это 4410/6000 фунтов (2007–2008) или 4410/4630 фунтов (2006/2009). Разброс в рейтинге задней оси для 2500 заметен. 6000 против 4630. Это огромная разница. Проверьте год выпуска и конфигурацию кабины. 3500 — это тяжеловес. 4110/9350 фунтов в 2006–2008 годах. Он падает до 4750/6200 фунтов в 2009 году. Рейтинг задней оси падает более чем на 3000 фунтов? Это указывает на изменение шасси или ошибку данных. Микроавтобусы Sprinter стабильны. Микроавтобус 2500 находится в районе 3857-3970 фунтов спереди и 5356-5360 фунтов сзади. Микроавтобус 3500 скачет до 4080 фунтов спереди и 4410-7060 фунтов сзади в зависимости от года и типа кузова (универсал против фургона). Durango остается на уровне 3100/3900 фунтов. Durango Hybrid 2009 года переходит на 3600/3900 фунтов. Вес батареи учтен на передней оси.
Ford останавливается здесь. Список обрывается посередине предложения.
У нас есть данные за 2006 год. У Crown Victoria нет данных. Микроавтобусы серии E надежны. E150 — это 3240/3800 фунтов. E250 — это 3550/5520 фунтов. E350 Super Duty — это 3700/6195 фунтов. Escape легкий: 2240/2115 фунтов. Escape Hybrid добавляет вес спереди: 2380/2175 фунтов. Explorer — это 3240/3600 фунтов. F-150 — это 3450/3800 фунтов.
И затем все заканчивается. Нет данных Ford за 2007, 2008 или 2009 годы. Нет F-250, F-350, Mustang или Focus. Это интрига.
Почему данные так сильно варьируются от года к году? Обновления моделей. Изменения шасси. Улучшения подвески. Иногда это просто ленивый ввод данных. Перепутанные цифры в 2
Данные GAWR для Ford, GMC, Honda и Hummer за 2006–2009 годы
Разброс данных продолжается. Ford сохраняет стабильность у тяжелых моделей. F-250 имеет показатели 3800/6100 по всей линейке. У F-350 в 2006 году задняя ось увеличивается до 7000, а к 2008 году снижается до 6262. У E-350 Super Duty передняя ось в 2009 году возрастает до 4200.
GMC следует аналогичному пути. Sierra 1500 стабилизируется на отметке 3200/3750 после 2007 года. Sierra 2500 и 3500 сохраняют переднюю нагрузку 4200. Yukon XL достигает 3300/4200.
У Honda данных мало. Odyssey остается на уровне 2833/3197. Ridgeline держится на 3105/3252. Pilot немного меняется в 2009 году до 2921/3196. Большинство седанов? Пусто.
Hummer H2 — это танк. 4000/5000 каждый год. H1 Alpha достигает пика 4100/6800 в 2006 году. H3 остается неопределенным.
Hyundai начинает показывать цифры в 2007 году. Entourage 2998/3064. Santa Fe 2976/3197. Veracruz? Все еще неизвестно.
Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia. Много прочерков. Jeep Wrangler наконец фиксируется на уровне 2650/3400 начиная с 2007 года. У Liberty данные исчезают в 2008 году.
Почему производители скрывают вес на передней/задней оси? Часто из-за ответственности. Или просто из-за плохой отчетности.
Эти цифры нужны для расчета грузоподъемности. Не для буксировки. Для грузоподъемности. Разница между GVWR и снаряженной массой. GAWR говорит вам, можно ли поставить генератор на крышу или в кузов, не сломав ось.
Проверьте наклейку на дверной стойке. Затем перепроверьте здесь. Если наклейка говорит одно, а руководство — другое, доверяйте наклейке. Она юридически обязательна. Остальное — маркетинг.
Дополнительные характеристики Ford
- GVWR Ford
- GCWR Ford
- Грузоподъемность Ford
- Снаряженная масса Ford
- Полезная нагрузка Ford
- Тяговая способность Ford
Дополнительные характеристики GMC
- GVWR GMC
- GCWR GMC
- Грузоподъемность GMC
- Снаряженная масса GMC
- Полезная нагрузка GMC
- Тяговая способность GMC
Дополнительные характеристики Honda
- GVWR Honda
- GCWR Honda
- Грузоподъемность Honda
- Снаряженная масса Honda
- Полезная нагрузка Honda
- Тяговая способность Honda
Дополнительные характеристики HUMMER
- GVWR HUMMER
- GCWR HUMMER
- Грузоподъемность HUMMER
- Снаряженная масса HUMMER
- Полезная нагрузка HUMMER
- Тяговая способность HUMMER
Дополнительные характеристики Hyundai
- GVWR Hyundai
- GCWR Hyundai
- Грузоподъемность Hyundai
- Снаряженная масса Hyundai
- Полезная нагрузка Hyundai
- Тяговая способность Hyundai
Дополнительные характеристики Infiniti
- GVWR Infiniti
- GCWR Infiniti
- Грузоподъемность Infiniti
- Снаряженная масса Infiniti
- Полезная нагрузка Infiniti
- Тяговая способность Infiniti
Дополнительные характеристики Isuzu
- GVWR Isuzu
- GCWR Isuzu
- Грузоподъемность Isuzu
- Снаряженная масса Isuzu
- Полезная нагрузка Isuzu
- Тяговая способность Isuzu
Дополнительные характеристики Jaguar
- GVWR Jaguar
- GCWR Jaguar
- Грузоподъемность Jaguar
- Снаряженная масса Jaguar
- Полезная нагрузка Jaguar
- Тяговая способность Jaguar
Дополнительные характеристики Jeep
- GVWR Jeep
- GCWR Jeep
- Грузоподъемность Jeep
- Снаряженная масса Jeep
- Полезная нагрузка Jeep
- Тяговая способность Jeep
Дополнительные характеристики Kia
- GVWR Kia
- GCWR Kia
- Грузоподъемность Kia
- Снаряженная масса Kia
- Полезная нагрузка Kia
- Тяговая способность Kia
Данные GAWR Kia и Land Rover 2006–2009
Линейка Kia демонстрирует определенную стабильность в сегменте более тяжелых моделей. Sorento удерживал GAWR на уровне 3307/3307 фунтов в 2006 и 2007 годах. Sportage в те же годы имел показатели 2579/2425 фунтов, а затем в 2008 году они снизились до 2579/2425. Стойте. Это не снижение. Показатели остались прежними. Rio оставался легкой моделью с GAWR 1918/1874 фунтов с 2006 по 2008 год. Sedona вел себя странно: в 2006 году показатели составляли 2998/3064, а в 2008 и 2009 годах данные отсутствуют.
Land Rover был более сдержан. LR2 наконец получил данные в 2009 году, составив 2885/2995 фунтов. До этого? Пусто. LR3, Range Rover и Range Rover Sport представляли собой «слепые зоны» в данных с 2006 по 2009 год. Если вы пытаетесь рассчитать грузоподъемность Range Rover Sport 2007 года, используя этот источник, вам не повезет.
Показатели GAWR Lexus для моделей 2006–2009 годов
Lexus предоставил нулевые данные по GAWR в этом конкретном наборе данных. Каждая модель, от ES 330 до LX 470, от GS 430 до IS-F, отмечена тире. Не «отсутствует». Не «недоступно». Просто пусто. Это касается каждого года с 2006 по 2009. Линейки ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX и SC полностью зачеркнуты. Если вам нужны точные нагрузки на оси для GS 450h 2008 года, эта таблица не поможет. Вам понадобится руководство пользователя или декодер VIN, который углубляется глубже, чем это резюме.
Спецификации GAWR Lincoln и Mazda
У Lincoln действительно были некоторые данные. Звездой здесь является Navigator. В 2006 году показатели начинались с 3300/4128 фунтов. В 2007 и 2008 годах они выросли до 3350/4300 фунтов. Затем в 2009 году сместились до 3450/3850 фунтов. Рейтинг задней оси упал почти на 450 фунтов. Интересно. Mark LT удерживал стабильные 3450/3850 фунтов с 2006 по 2008 год. MKZ, MKX и Town Car? Пусто.
Mazda была более щедра с данными по грузовикам. B2300 удерживал показатели 2400/2750 фунтов в течение четырех лет подряд. B4000 держался на уровне 2850/2750 фунтов. Mazda5 была стабильна с показателями 2218/2355 фунтов в 2006 и 2007 годах, затем исчезла в 2008 и 2009 годах. Mazda6 показала некоторые изменения. В 2006 году было 2372/2119. В 2008 году — 2216/2064. В 2009 году произошел скачок до 2286/2062. MX-5 появился ненадолго в 2007 году с показателями 2449/2103 фунтов. CX-7 и CX-9 были пустыми. RX-8? Никогда не указывался.
Данные GAWR Mercedes-Benz, Mercury и MINI
Mercedes-Benz полностью отсутствовал. C-Class, E-Class, S-Class, ML, GL, SL, SLK, G-Class, R-Class, CLS, CLK, SLR McLaren. Все тире. Каждый год. Если вы управляете ML350 2008 года, этот источник не сообщает вам ничего о его предельных нагрузках на оси.
Mercury был столь же скудным. Только Mountaineer в 2006 году имел данные: 2860/3340 фунтов. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey и Sable были полностью пустыми. Даже Mountaineer исчез после 2006 года.
MINI наконец начал предоставлять данные в 2007 году. Cooper Convertible имел показатели 1918/1697 фунтов. Hardtop составлял 1929/1653 фунтов. В 2008 году к ним присоединился Clubman с показателями 1830/1830 фунтов. К 2009 году появились модели John Cooper Works. Hardtop составлял 1918/1676 фунтов. Clubman — 1929/1863 фунтов. Обратите внимание, что нагрузка на заднюю ось значительно ниже, чем на переднюю, в этих переднеприводных автомобилях. Типично.
Рейтинги GAWR Mitsubishi и Nissan
У Mitsubishi была одна последовательная запись: Raider. 3100/3600 фунтов с 2006 по 2008 год. Затем он исчез в 2009 году, вероятно, переименованный или снятый с производства в этом наборе данных. Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero и Outlander были полностью пустыми.
Nissan был смешанным. Altima появился в 2006 году с показателями 2399/1991 фунтов, затем исчез в 2007 и 2008 годах. Frontier появился в 2007 и 2008 годах с показателями 3296/3197 фунтов. Titan появился в 2007 году с показателями 3300/3800 фунтов. 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa и Xterra были полностью пустыми.
Эти данные фрагментарны. Дей
Nissan, Pontiac и загадка с Porsche
Данных становится мало. Модельный ряд Nissan 2009 года предлагает лишь одну конкретную цифру. У Frontier GAWR (допустимая нагрузка на ось) составляет 3296 фунтов на переднюю ось и 3197 фунтов на заднюю. Остальное? Пусто. Altima, GT-R, Versa, Xterra. Ничего. То же самое касается Pontiac. Torrent стабильно держит 2535 фунтов на обеих осях в 2006, 2007 и 2009 годах. Grand Prix 2007 года распределяет вес в пропорции 62/38 процентов, но это соотношение, а не значение в фунтах. Это бесполезно для расчета полезной нагрузки.
Porsche — это город призраков. Для Cayenne, Boxster или Cayman в доступных годах GAWR не указан. Кажется странным, что производитель спортивных автомобилей не уделяет приоритетного внимания пределам подвески. Возможно, они предполагают, что вы не будете перегружать автомобиль. Или, может быть, этих данных просто нет в данном наборе.
Saab, Saturn и пустота Scion
У Saab только 9-7X имеет цифры. 2950 фунтов спереди, 3400 фунтов сзади для 2008 и 2009 годов. 9-3 и 9-5? Пусто. Saturn Outlook выделяется значениями 3197 фунтов спереди и 3527 фунтов сзади с 2007 по 2009 год. Все остальное, от Ion до Sky, пусто.
Scion полностью пуст. tC, xB, xD. Никаких весов. У Smart также пусто для fortwo. Если вы пытаетесь понять, можно ли буксировать прицеп на Scion tC 2009 года, эти данные вам не помогут. Вам придется самостоятельно изучить наклейку на дверной коробке.
Subaru и Suzuki: Реальные цифры
Subaru в основном молчит. Нет GAWR для Forester, Outback или WRX Sti. Но у Suzuki есть некоторые данные. Aerio 2006 года распределяет нагрузку как 1918 фунтов спереди и 1940 фунтов сзади. Forenza — 1918/1764. XL7 меняется значительно. В 2006 году это 2205/2866. К 2007 году рейтинг задней оси скачет до 2921 фунта при 2590 фунтах спереди. Это сильная смещенность на заднюю ось. Хорошо для буксировки, плохо для сцепления передней части, если не быть осторожным.
SX4 2007 года интересен. 2050 фунтов спереди, 1786 фунтов сзади. Автомобиль с перевесом на переднюю ось. Имеет смысл для переднего привода. У Equator и Grand Vitara 2009 года нет данных. Suzuki здесь провалился.
Непоследовательный учет Toyota
У Toyota есть цифры, но они запутаны. Land Cruiser 2006 года имеет рейтинг 3595/4220. RAV4 2006 года — 2535/2435. Но в 2007 году RAV4 внезапно скачет до 4430/4730. Это огромное увеличение. Укрепили ли они подвеску? Или это опечатка? Затем в 2008 году он возвращается к 2535/2435. Эта непоследовательность опасна. Если вы модифицируете RAV4 2007 года, каким спецификациям вы доверяете?
Tundra 2007 года — 3900/3800. Сбалансировано. RAV4 2009 года указан как (2535/2435), возвращаясь к более низким спецификациям. Ввод данных у Toyota кажется хаотичным. Не предполагайте, что рейтинг 2007 года применим к модели 2008 года. Проверьте VIN.
Европейское молчание Volkswagen и Volvo
Volkswagen пуст по всем направлениям. Golf, GTI, Passat, Touareg. Нет GAWR. Tiguan и Routan 2009 года? Также пусты. Ожидается, что у Touareg должен быть высокий рейтинг нагрузки, учитывая его размеры. Но его здесь нет.
У Volvo есть несколько записей. S80 2006 года — 2230/2290. XC90 — 2820/3150. Эта смещенность на заднюю ось у XC90 типична для внедорожников с полным приводом. V70 2008 года — 2690/2513. Перевес на переднюю ось. XC70 2008 года — 2800/2646. Также перевес на переднюю ось. Платформы Volvo на базе универсалов, похоже, несут больше веса спереди. Данные 2009 года обрываются после записи о C70.
Почему большинство записей пусты
Это не провал автомобилей. Это провал набора данных. Многие производители не публикуют GAWR в спецификациях, ориентированных на потребителей. Они указывают GVWR (общую допустимую массу). GAWR часто скрыт в руководстве пользователя или на табличке с информацией о шинах. Если вы ищете как найти GAWR для старых автомобилей, вам обычно приходится физически осматривать автомобиль. Наклейка на дверной коробке со стороны водителя указывает максимальный вес для каждой оси.
Для моделей, указанных с тире, данные просто отсутствуют в этом источнике. Не гадайте. Если вы добавляете тяжелые детали от сторонних производителей, лифт-комплект или тягово-сцепное устройство, предполагайте нижнюю границу диапазона для этого класса автомобиля. Или позвоните в дилерский центр.
Какие автомобили имеют самый высокий GAWR?
Из этого конкретного набора данных лидируют Toyota Land Cruiser (4220 фунтов сзади) и Saturn Outlook (3527 фунтов сзади). Suzuki XL7 (2921 фунт сзади) также высок. Это внедорожники и кроссоверы. Седаны редко превышают 2500 фунтов на ось. Volvo XC90 (3150 фунтов сзади) соответствует паттерну. Тяжелые автомобили, тяжелые оси.
Аномалия Toyota RAV4 2007 года (4730 фунтов сзади) вызывает подозрения. Вероятно, это ошибка в исходных данных или конкретная комплектация с усиленной подвеской. Проверьте перед тем, как доверять этим данным.
Что это значит для вашего проекта
Если вы собираете трек-кар, GAWR имеет меньшее значение, чем распределение веса. Если вы буксируете, это имеет большое значение. Задняя ось обычно принимает на себя удар от веса язычка прицепа. Pontiac Torrent 2006 года с GAWR задней оси 2535 фунтов не справится с тяжелым прицепом. Saturn Outlook с 3527 фунтами сзади справится. Разница составляет 1000 фунтов. Это разница между небольшим раскладным кемпером и полноценным туристическим прицепом.
Для пустых записей вы остаетесь один на один. Найдите табличку. Измерьте пружины. Поговорите со специалистом по подвеске. Интернет не всегда прав. И этот набор данных это доказывает.
Полная масса автомобиля Volvo по моделям: S60, S80, V50, V70, XC70, XC90
Данные для седанов и универсалов скудны. Для моделей S60, S80 и V50 в этом наборе данных отсутствуют конкретные значения полной массы автомобиля (GVWR). Это создает пробел. Придется искать информацию в руководствах по эксплуатации.
С утилитарными моделями ситуация иная. У V70 показатели полной массы составляют 2690 кг и 2513 кг в зависимости от конфигурации. У XC70 они выше: 2800 кг и 2646 кг. А вот XC90. На эту модель приходится самая большая нагрузка. 2820 кг и 3150 кг. Вторая цифра — выброс. Она указывает на усиленную конструкцию или специфическую конфигурацию оси, способную выдерживать значительно большую массу.
Дополнительные характеристики Volvo:
Если вы пытаетесь понять, сможет ли ваш Volvo буксировать лодку, на которую вы положили глаз, то полная масса автомобиля (GVWR) — лишь одна часть головоломки. Нужна полная картина.
- Полная масса автомобиля Volvo (GVWR) — максимальный общий вес автомобиля вместе с грузом и пассажирами.
- Полная масса состава Volvo (GCWR) — полная масса автомобиля и прицепа вместе. Не игнорируйте этот показатель.
- Грузоподъемность Volvo — разница между полной массой автомобиля (GVWR) и снаряженной массой.
- Снаряженная масса Volvo — вес автомобиля с жидкостями, но без людей и снаряжения.
- Полезная нагрузка Volvo — допустимый вес для пассажиров и груза.
- Тяговая способность Volvo — максимальный вес, который шасси может выдерживать на сцепке с прицепом.
Много дополнительной информации
Почему это важно? Потому что превышение этих показателей не только аннулирует гарантию. Это ухудшает торможение, нарушает геометрию подвески и снижает целостность шин.
Связанные статьи HowStuffWorks
- Что такое базовая снаряженная масса?
- Как работают шины
- Как купить автомобиль
- Как работают весовые станции для грузовиков?
- Как работает подвеска автомобиля
- HowStuffWorks — Канал о грузовиках
Другие полезные ссылки
- Ford Motor Company
- Руководство по покупке нового автомобиля
- Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA)
Источники
-
Autopedia. «Процедуры взвешивания транспортных средств TISC.» (25 сентября 2008 г.)
http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html -
Carlist.com. «Автомобильный глоссарий: Полная масса оси.» (25 сентября 2008 г.)
http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html -
Ford Motor Company. «Автомобили Ford: Помощь — Глоссарий.» (25 сентября 2008 г.)
http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w -
Motor Era: История автомобилей. «Словарь автомобильных терминов: Gr.» (25 сентября 2008 г.)
http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM -
Руководство по покупке нового автомобиля. «Полная масса оси (GAWR).» (25 сентября 2008 г.
