Канада изменила свою политику в отношении тарифов на электромобили, произведенные в Китае, открыв ограниченное окно для импорта, которое позволит ввезти до 24 500 единиц по ставке 6,1% до августа 2026 года. Этот поворот следует за ранее принятым в октябре 2024 года решением о введении дополнительного тарифа в размере 100%, фактически остановившего экспорт китайских электромобилей.
Этот шаг демонстрирует преднамеренную стратегию по балансированию экономической протекционизма и потребительского спроса на доступные электромобили. Правительство Канады теперь планирует увеличить квоту до 70 000 автомобилей к 2030 году, при этом премьер-министр Марк Карни предполагает, что более половины этих импортных автомобилей будут стоить менее 35 000 канадских долларов (примерно 25 700 долларов США).
BYD берет лидерство
BYD, доминирующий производитель электромобилей в Китае, уже подал нормативную документацию в Transport Canada для экспорта автомобилей со своих заводов в Шэньчжэне и Сиане. Разрешения на импорт будут выдаваться по принципу «первым пришел — первым обслужен». Это ставит BYD в выгодное положение для использования вновь открытого доступа к рынку.
Почему произошли изменения?
Изменение политики обусловлено как экономическими реалиями, так и политическими соображениями. До введения тарифов экспорт китайских электромобилей в Канаду резко возрос: рост на 751% в 2023 году, с отгрузкой 41 700 автомобилей. Импорт вырос с менее чем 100 миллионов канадских долларов в 2022 году до 2,2 миллиарда канадских долларов в 2023 году, в основном благодаря поставкам Tesla Model Y из Китая.
Тарифы оказались эффективными в остановке потока доступных электромобилей. После их введения экспорт упал на 92% в четвертом квартале 2024 года. Однако эта политика также нарушила рыночные силы и, возможно, ограничила выбор потребителей.
Помимо BYD: более широкая тенденция
Другие китайские автопроизводители готовятся последовать этому примеру. Chery Automobile активно набирает сотрудников на инженерные и нормативные должности, ориентированные на канадский рынок. Это указывает на более широкое стремление китайских производителей к проникновению в Северную Америку.
Сроки совпадают с взрывным ростом автомобильного экспорта Китая. В 2025 году Китай отгрузил рекордные 7,098 миллиона автомобилей, что на 21,1% больше по сравнению с предыдущим годом, включая 2,615 миллиона электромобилей (рост на 103,7%). Это демонстрирует растущее доминирование Китая в глобальном автомобильном производстве.
Остаются регуляторные препятствия
Несмотря на смягчение тарифов, BYD и другие китайские автопроизводители по-прежнему должны соответствовать строгим канадским стандартам безопасности и требованиям соответствия, прежде чем получить полный доступ к рынку. К ним относятся требования к безопасности автомобилей, производительности аккумуляторов, совместимости зарядки и безопасности данных.
Долгосрочное влияние этого изменения политики еще предстоит увидеть, но ясно одно: Канада стремится сбалансировать торговые отношения со своими собственными внутренними экономическими и потребительскими потребностями. Возобновленное окно импорта предлагает стратегическую возможность для китайских производителей электромобилей, предоставляя при этом канадским потребителям более доступные варианты на быстрорастущем рынке электромобилей.
