В феврале 2002 года Car and Driver собрал команду профессиональных тест-драйверов для бескомпромиссного сравнения семи среднеценовых спортивных седанов. Задача: максимально нагрузить их на сложных дорогах Западной Вирджинии и вынести честный вердикт, зная, что читатели отреагируют либо возмущением, либо восторгом. Результатом стала откровенная, беспощадно честная оценка производительности, управляемости и соотношения цены и качества. Этот отчет возвращается к ключевым выводам, предлагая контекст и анализ для современного автомобильного рынка.
Испытание: Аппалачские дороги и реакция читателей
Команда тестировщиков, внутренне известная под прозвищами, такими как «Чак Пачетти» и «Спанки», столкнулась не только с извилистыми горными дорогами, но и с неизбежной реакцией от фанатов брендов. Гладкие, асфальтированные трассы Западной Вирджинии предоставили идеальную испытательную площадку, но культурный контраст между тестировщиками и местным населением — пикапы, огнестрельное оружие и подозрительное отношение к посторонним — добавил неожиданный слой к опыту. Это был не типичный тест-драйв; это было столкновение культур с высокопроизводительными автомобилями в центре.
Участники: Разнообразный состав
Семь седанов представляли различные производители и философии, все ценой от 33 896 до 40 235 долларов. В состав вошли новый Cadillac CTS, вышедший на рынок совсем недавно; проверенные BMW 330i и Audi A4 3.0 Quattro (оба победителя 10Best); Jaguar X-type 3.0; Lexus IS300 с механической коробкой передач; Lincoln LS; и Saab 9-3 Viggen, единственный переднеприводный, турбированный участник. Общим было наличие пяти- или шестиступенчатой механической коробки передач — дань уважения энтузиастам.
В конце списка: Lincoln LS 2002 года
Lincoln LS занял последнее место из-за недостаточной мощности двигателя. Несмотря на удивительно стабильную подвеску и хорошую коробку передач Getrag, его 210-сильный V6 изо всех сил пытался сдвинуть 3690-фунтовый седан. LS был на 1.5 секунды медленнее до 60 миль в час, чем BMW 330i — роковой недостаток в этом конкурентном классе. Хотя он хорошо управлялся (0.84 g на полигоне), неадекватность двигателя затмила его достоинства. Вердикт: приличный седан не в своей лиге.
Главный вывод: LS высветил распространенный недостаток автомобилей: приоритет функций (таких как высококачественная коробка передач) над фундаментальной производительностью. Это подчеркнуло важность соответствия мощности двигателя весу автомобиля — урок, который по-прежнему актуален сегодня.
Особенный участник: Saab 9-3 Viggen 2002 года
Saab 9-3 Viggen занял шестое место благодаря своему необычному шарму. Его турбированный четырехцилиндровый двигатель выдавал 230 лошадиных сил, что делало его удивительно быстрым (6.9 секунды до 60 миль в час). Однако его переднеприводная компоновка и своеобразный дизайн — включая переключатель зажигания, спрятанный в подстаканнике — разделили мнения. Viggen представлял отказ Saab от соответствия, черта, которая привлекала лояльных поклонников, но отталкивала массовых покупателей.
Почему это важно: Viggen служит напоминанием о ценности нишевых автомобильных брендов, которые принимают эксцентричность. Хотя Saab в конечном итоге исчез, его уникальная идентичность остается культовой среди энтузиастов.
Jaguar X-type 3.0: Смешанный результат
Jaguar X-type 3.0 занял пятое место, несмотря на свой 231-сильный V6 и полный привод. Хотя он был хорошо оснащен и оформлен в британской традиции, ему не хватало производительности, ожидаемой от Jaguar. Интерьер казался тесным, а езда жесткой. X-type представлял попытку Jaguar снизить цены, не полностью жертвуя престижем.
Проблема снижения класса люксовых автомобилей: X-type иллюстрирует риски размывания люксового бренда. Хотя он привлек покупателей, чувствительных к цене, он не смог обеспечить впечатлений от вождения, ожидаемых от Jaguar.
Cadillac CTS: Смелый шаг
Cadillac CTS занял четвертое место благодаря агрессивному стилю и впечатляющей управляемости. Его жесткий шасси и задний привод обеспечили 0.83 g на полигоне, что сделало его серьезным конкурентом. Однако поляризующий дизайн и тяжелый руль разделили тестировщиков. CTS был смелым шагом для Cadillac, сигнализируя о приверженности производительности, а не комфорту.
Важность дизайнерского риска: CTS демонстрирует, что автомобильным брендам иногда приходится рисковать, чтобы выделиться. Хотя он и вызывал разногласия, его радикальный дизайн привлекал внимание и заложил основу для последующего успеха Cadillac.
Заключение: Снимок автомобильных трендов 2002 года
Сравнение Car and Driver в 2002 году выявило ключевые тенденции: рост спортивных седанов, столкновение между роскошью и доступностью, а также важность фирменного стиля. Результаты тестов подчеркнули, что энтузиастов больше всего волнует чистая мощность и управляемость, а комфорт и стиль привлекают более широкую аудиторию. Протестированные автомобили — Lincoln LS, Saab 9-3 Viggen, Jaguar X-type и Cadillac CTS — представляли различные подходы к одному и тому же сегменту рынка, демонстрируя разнообразие автомобильной инженерии и дизайна того времени.
