Porsche переходит к электромобилям обдуманно. После выпуска Taycan и Macan Electric компания представляет свою третью полностью электрическую модель: Cayenne Electric. В отличие от некоторых автопроизводителей, спешащих заменить бензиновые модели, Porsche сохраняет традиционный Cayenne наряду с новой электрической версией, предлагая покупателям выбор. Результат? Автомобиль, который может наконец-то заставить замолчать критиков, сомневавшихся в способности Porsche электрифицировать свой культовый внедорожник, не жертвуя при этом производительностью.
Платформа, созданная для мощности
Cayenne Electric построен на платформе Porsche «E4» – усовершенствованной версии Premium Platform Electric (PPE) от VW Group. Это не урезание возможностей: электрический Cayenne почти идентичен по размеру бензиновой версии, немного удлинившись, но потеряв дюйм в высоте. Внутренние размеры остались в основном без изменений, пожертвовав лишь четырьмя кубическими футами грузового пространства – компенсируется 3,2-кубическим-футовым передним багажником.
Визуально Cayenne Electric заимствует элементы дизайна у Macan Electric, но с более вертикальной посадкой и агрессивным оформлением задней части. Расширенные колесные арки, диффузор и цельная световая полоса сзади придают ему выразительный вид. Внутри доминируют экраны: 14,3-дюймовая цифровая приборная панель в сочетании с 14,9-дюймовым пассажирским сенсорным экраном, образующие изогнутый «flow display». Несмотря на первоначальный скептицизм, интерфейс на базе Google OS и настраиваемые ярлыки оказываются на удивление интуитивными.
Производительность, которая ощущается как Porsche
Решающий тест? Управление им. Cayenne Electric не только электрифицирует впечатления от вождения; он возводит их на новый уровень. Топовая версия Turbo выдает 844 лошадиных силы (пиковая мощность превышает 1000 в кратковременных рывках), обеспечивая поразительное ускорение. Что отличает его от других, так это тщательная калибровка дросселя Porsche: в отличие от некоторых электромобилей с грубой, непредсказуемой мощностью, реакция Cayenne точна и контролируема.
Тормозная система также отточена, обеспечивая линейную эффективность торможения без резких рывков, свойственных высокопроизводительным электромобилям. Porsche намеренно обошел однопедальное вождение, отдав приоритет контролю водителя над удобством. Но настоящим прорывом является опциональная система Active Ride за 7790 долларов, которая использует активные амортизаторы для противодействия кренам кузова, сглаживания поворотов и практически устранения ударов. Речь идет не только о комфорте; речь идет о нарушении законов физики в 2449-килограммовом внедорожнике.
Буксировка и практичность
Помимо производительности, Cayenne Electric не идет на компромиссы в плане практичности. Он может буксировать до 3493 килограммов, превосходя возможности Macan Electric. Porsche также добавил звук, вдохновленный V8, в режимах Sport и Sport+, добавляя тонкий звуковой сигнал, не прибегая к имитации переключения передач. Вентилируемые спортивные сиденья с 18 регулировками сочетают в себе комфорт и поддержку, делая его подходящим для дальних поездок.
Цена совершенства
Электрический Cayenne недешев. Базовая модель начинается от 111 350 долларов, а полностью укомплектованный Turbo, который я тестировал, стоит 213 190 долларов с опциями. Это значительная наценка по сравнению с начальной ценой бензинового Cayenne в 92 250 долларов, но сопоставимо с 729-сильным Cayenne Turbo S E-Hybrid.
В заключение: Porsche Cayenne Electric – это не просто еще один электромобиль; это заявление. Это автомобиль, который доказывает, что Porsche может электрифицировать свое наследие производительности без компромиссов. Хотя цена остается высокой, любой, кто за ним сядет, даже скептик, будет впечатлен.
