Генеральный директор Ford Джим Фарли последние пять лет ведет культовый автопроизводитель через период беспрецедентных потрясений. В то время как Ford отмечает свою пятую годовщину под его руководством, компания сталкивается с жесткими вопросами о своей стратегии электрификации, недавних неудачах, таких как отмена F-150 Lightning, и списании 19,5 миллиарда долларов. В откровенном интервью для Car and Driver Фарли размышляет об ошибках, извлеченных уроках и о неотложной необходимости адаптироваться в отрасли, где доминируют агрессивные конкуренты, особенно из Китая.
Реальность электромобильного наступления Ford
Фарли признает, что первоначальный подход Ford к электромобилям был ошибочным, отчасти из-за чрезмерной уверенности, основанной на всплесках спроса после COVID. Пандемия создала искусственный рынок, где дорогие автомобили легко продавались, что привело к неверным расчетам относительно того, сколько потребители готовы платить за электрические грузовики и внедорожники.
«COVID был совершенно ложным сигналом…мы не спроектировали [электрические] автомобили правильно.»
Поворотным моментом стало то, что инженеры Ford разобрали автомобиль Tesla, обнаружив ошеломляющую разницу в весе проводки (на 32 кг тяжелее и на 1,6 км длиннее в Mach-E по сравнению с Tesla). Это выявило глубоко укоренившееся «предубеждение» в инженерной культуре Ford, где устаревшие подходы препятствовали инновациям.
Конкурентная угроза из Китая
Интервью подчеркивает растущую обеспокоенность: стремительный рост Китая на рынке электромобилей. Фарли признает, что отрасль недооценила скорость, с которой китайские автопроизводители, такие как BYD, Great Wall и Geely, обойдут устоявшихся игроков.
«Любой в автомобильной промышленности, кто не чувствовал, что что-то произойдет в Китае пять лет назад, просто обманывал себя…Но знали ли мы, что компании и местные бренды станут настолько хорошими так быстро? Ни за что.»
Китайские производители воспользовались масштабной государственной поддержкой и готовностью отдавать приоритет производству электромобилей с низкой себестоимостью и большим объемом. Их доминирование – это не просто будущая угроза; BYD уже превосходит Tesla по объемам продаж.
Внутренние баталии Ford
Фарли также затрагивает историческую внутреннюю политику Ford, которую он описывает как повторяющуюся проблему. Компания боролась с междоусобицами и изолированными отделами, что препятствовало ее способности конкурировать.
«Похоже, что [разрушительная внутренняя политика] происходит только тогда, когда мы находимся в состоянии стагнации…А не когда вы находитесь в состоянии полной боевой готовности.»
Путь вперед: Инновации и устойчивость
Видение Фарли для Ford включает в себя использование программно-определяемых автомобилей, инвестиции в менее загрязняющие двигатели и приоритет качества, безопасности и стоимости. Он подчеркивает необходимость нового поколения инженеров и лидеров, которые не связаны традиционным автомобильным мышлением.
«Нет готового руководства…Вы не можете посмотреть и спросить: ‘Эй, как мне сделать EREV?'»
Компания также справляется с уязвимостями цепочки поставок, особенно в области полупроводников. Генеральный директор считает, что возвращение производства важнейших компонентов на родину необходимо для долгосрочной независимости.
Заключение: Ford находится в критическом моменте. Компания должна преодолеть внутренние препятствия, адаптироваться к развивающемуся ландшафту электромобилей и противостоять растущей угрозе со стороны китайских конкурентов. Откровенная оценка Джима Фарли показывает компанию, готовую признать свои ошибки и принять радикальные перемены, но гонка за обеспечением своего будущего далека от завершения.
