Генеральный директор Ford Джим Фарли публично признал серьезные просчеты в развертывании компанией электромобилей (EV), прямо похвалив Tesla за ее первоначальный подход и раскрыв внутренние предубеждения, которые препятствовали прогрессу Ford. В недавнем интервью Car & Driver Фарли заявил, что «полностью поступил бы иначе», признав, что Ford не хватало важных идей на раннем этапе.
Влияние Tesla на осознание Ford
Фарли вспомнил ключевой момент, когда инженеры Ford разобрали автомобиль Tesla, опыт, который оставил их «абсолютно ошеломленными». Анализ показал превосходную эффективность Tesla в конструкции жгутов проводов – на 32 кг легче и на 1,6 км короче, чем в первоначальной версии Mach-E от Ford. Это открытие подчеркнуло внутреннюю «предубежденность» Ford по отношению к устоявшимся цепочкам поставок и его нежелание полностью привергаться оптимизированной архитектуре электромобилей.
“У нас были предубеждения. Мы пошли к нашему поставщику и сказали: «купите еще один жгут проводов». [Tesla] ответили: «давайте разработаем автомобиль для наименьшего, самого маленького аккумулятора». Совершенно другой подход”.
COVID и искажения рынка
Генеральный директор также указал на COVID-19 как на разрушительный фактор, ложно сигнализировавший о высоком спросе, который скрывал основные проблемы с затратами. Кризис с чипами еще больше усугубил проблемы, позволив Ford продавать автомобили по завышенным ценам, не решая фундаментальные неэффективности. Этот временный успех замаскировал тот факт, что электромобили Ford в конечном итоге были убыточными, что привело к убытку EBIT в размере 4,8 млрд долларов США в 2023 году.
Стратегические сдвиги и будущие планы
Столкнувшись с этими финансовыми реалиями, Ford сократил амбициозные проекты в области электромобилей, включая отмену F-150 Lightning в пользу электромобиля с расширенным запасом хода (EREV) с бензиновым генератором. Этот шаг отражает более широкий сдвиг в сторону отказа от прямой конкуренции с устоявшимися лидерами рынка электромобилей, такими как Tesla и General Motors. Вместо этого Ford фокусируется на новой универсальной платформе «Universal EV», ориентированной на доступность и крупносерийное производство.
Первая модель, пикап размером с Ranger, выход которой запланирован на 2027 год, нацелена на базовую цену ниже 30 000 долларов США. Он также будет оснащен технологией автономного вождения Level 3, от которой другие крупные автопроизводители отказались из-за проблем безопасности и нормативных требований.
Растущая угроза со стороны Китая
Фарли признал быстрые темпы развития китайской автомобильной промышленности, заявив, что Ford был «шокирован» качеством и инновациями местных брендов после COVID. Китайские автопроизводители, поддерживаемые правительственной поддержкой, быстро превзошли Ford в дизайне, технологиях (включая обмен батареями от Nio) и общих возможностях в области электромобилей. Это оставило Ford в затруднительном положении в борьбе на крупнейшем в мире рынке новых автомобилей.
Стратегические корректировки Ford представляют собой откровенное признание прошлых ошибок. Компания теперь уделяет первостепенное внимание рентабельности и использует партнерские отношения (такие как платформа Volkswagen MEB для европейских моделей), чтобы восстановить позиции в развивающемся ландшафте электромобилей.
