В 1999 году журнал Car and Driver протестировал GMC Yukon SLT 2000 года, отметив его как значительный шаг вперед в сегменте полноразмерных внедорожников. Это был не просто незначительный апгрейд, а усовершенствование платформы, уже доказавшей свою эффективность в пикапах GM, Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Появление Yukon стало поворотным моментом для больших внедорожников, объединяя мощность, комфорт и проходимость в пакет, выделяющийся на фоне конкурентов.
Улучшения производительности
Новый Yukon SLT, оснащенный 5,3-литровым двигателем Vortec 5300 V8, показал заметные улучшения по сравнению со своим предшественником. Разгон от 0 до 60 миль в час (около 96 км/ч) занимал 8,6 секунды — на целую секунду быстрее, чем у Chevrolet Tahoe 1999 года с 5,7-литровым V8. Время прохождения четверти мили сократилось с 17,7 до 16,7 секунды, при этом вес автомобиля оставался немного больше (2480 кг).
Эти улучшения производительности были не просто цифрами в отчете об испытаниях. Они переводились в более отзывчивое управление, благодаря чему Yukon казался более маневренным, чем можно было предположить по его размерам. Торможение также улучшилось: остановка со скорости 70 миль в час (около 113 км/ч) занимала 213 футов (около 65 метров) по сравнению с 248 футами (около 76 метров) у предыдущего Tahoe.
Управляемость и комфорт
Помимо чистой скорости, Yukon SLT предлагал улучшенную управляемость и более плавный ход. Рулевое управление было точным, исключая необходимость постоянных корректировок на трассе. Хотя жесткая задняя ось все еще вызывала некоторый крен кузова на неровной местности, общие впечатления от вождения были заметно лучше, чем у таких конкурентов, как Ford Excursion и Expedition.
Интерьер был хорошо спроектирован с логичными органами управления, удобными сиденьями и девятидинамичной аудиосистемой. Хотя третий ряд сидений лучше подходил для детей, просторный салон и доступный люк делали длительные поездки более приятными.
Внедорожные возможности
Система полного привода Yukon SLT с AutoTrac плавно переключалась между задним и полным приводом в зависимости от дорожных условий. С дорожным просветом 8,4 дюйма (около 21 см) и всесезонными шинами он мог без проблем справляться с умеренными внедорожными задачами.
Вердикт: Лучший в своем классе
GMC Yukon SLT 2000 года был не просто хорошим внедорожником — он, по праву, считался лучшим полноразмерным внедорожником на дороге в то время. Он объединил мощный двигатель, усовершенствованную управляемость и практичный интерьер в пакет, который впечатлил даже самых скептически настроенных автомобильных критиков. Этот автомобиль установил новый стандарт для сегмента, доказав, что платформа грузовиков GM может быть успешно адаптирована для премиального внедорожника.
