Рядный четырехцилиндровый двигатель, когда-то основной элемент в мотоциклах среднего класса, стремительно исчезает. Производители предпочитают более простые и дешевые двухцилиндровые оппозитные двигатели. Но для энтузиастов, жаждущих плавности и высоких оборотов рядного четырехцилиндрового двигателя, выбор становится всё меньше. По состоянию на 2026 год Honda CB650R E-Clutch является самым доступным новым мотоциклом с рядным четырехцилиндровым двигателем на рынке.
Упадок рядного четырехцилиндрового двигателя
Пик популярности рядного четырехцилиндрового двигателя пришелся на 1980-е и 90-е годы, когда модели, такие как Honda CB750, задавали стандарт. Эти двигатели обеспечивали захватывающие, турбиноподобные ощущения. Однако они по своей природе более сложны и дороги в производстве, чем одно- или двухцилиндровые альтернативы. Современные нормы еще больше препятствуют их распространению, поскольку более строгие стандарты выбросов и шума делают четырехцилиндровые двигатели менее привлекательными.
Несмотря на эту тенденцию, некоторые производители продолжают удовлетворять запросы пуристов. Kawasaki Ninja ZX-4R и будущая Honda CBR500R Four остаются в производстве. Но CB650R E-Clutch теперь имеет ценовое преимущество.
Почему CB650R – самый дешевый
Некоторое время Kawasaki ZX-4R был самым доступным вариантом. Но недавнее снижение цен Honda и повышение цен Kawasaki изменили баланс сил. CB650R E-Clutch начинается с отметки в 8 699 долларов США, что на 100 долларов меньше, чем у CBR650R E-Clutch, и на 150 долларов меньше, чем у старого Suzuki GSX-S750. Suzuki устарел, не обновлялся с 2022 года, что делает CB650R более выгодным предложением.
Двигатель и производительность
CB650R оснащен жидкостным 649-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем. Его перевернутая конфигурация (диаметр цилиндра 67 мм, ход поршня 46 мм) и верхний привод DOHC обеспечивают высокую производительность на высоких оборотах. Двигатель выдает 94 лошадиные силы при 12 000 об/мин и 47 фунт-футов крутящего момента при 9 500 об/мин.
Мотоцикл оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач с антипробуксовочной муфтой. Новая система E-Clutch от Honda обеспечивает переключение передач без выжима сцепления, но может быть отключена для традиционной эксплуатации.
Шасси и компоненты
CB650R весит 456 фунтов благодаря стальной алмазной раме, в которой двигатель используется в качестве силового элемента. Подвеска включает в себя перевернутые вилки Showa SFF-BP диаметром 41 мм с ходом 120 мм (4,7 дюйма) и моноамортизатор Showa с регулируемой предварительной нагрузкой.
Торможение обеспечивается двумя передними дисками диаметром 310 мм с радиальными суппортами Nissin и задним диском диаметром 240 мм, все оснащены двухканальной ABS. Легкие 17-дюймовые литые алюминиевые колеса завершают комплект.
Технологии и стиль
CB650R включает в себя 5-дюймовый TFT-дисплей приборной панели с подключением к смартфону RoadSync и тремя режимами отображения. Функция безопасности включает в себя систему контроля тяги Honda Selectable Traction Control и аварийные стоп-сигналы.
С точки зрения стиля, мотоцикл следует языку дизайна Honda neo-sports café, с круглым светодиодным передним светом и минималистичным, мускулистым внешним видом.
CB650R E-Clutch — привлекательный вариант для тех, кто хочет получить удовольствие от рядного четырехцилиндрового двигателя, не разоряясь. Он сочетает в себе производительность, современные технологии и классический стиль по цене, которая делает его последним доступным выбором в сокращающемся сегменте рынка.
