Honda пересматривает свою стратегию в отношении электромобилей (EV) после четырех подряд убыточных кварталов в автомобильном подразделении. Несмотря на общую прибыльность, обусловленную бизнесом по производству мотоциклов и финансовых услуг, автомобильное подразделение остается убыточным, что заставляет компанию отойти от агрессивного расширения в сфере EV.
Финансовое Напряжение и Стратегическая Переоценка
За девять месяцев, заканчивающихся в декабре 2025 года, автомобильное подразделение Honda зафиксировало операционный убыток в размере 166,4 млрд иен (1,5 млрд австралийских долларов), усугубленный списаниями на сумму 267,1 млрд иен (2,5 млрд австралийских долларов), связанными с таможенными пошлинами в США и первоначальными инвестициями в EV. Это финансовое давление вынуждает Honda корректировать свой долгосрочный план достижения углеродной нейтральности к 2050 году.
По словам исполнительного вице-президента Honda Нории Каихара, компания «тщательно переоценивает сроки внедрения EV» с учетом меняющейся рыночной ситуации. Это означает более консервативный запуск, особенно в регионах, где спрос на EV падает.
Спад на Американском Рынке и Акцент на ДВС
Прекращение действия федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов США на электромобили в сентябре 2025 года спровоцировало значительное снижение продаж электромобилей в США. Honda ожидает, что этот спад продолжится, что заставит автопроизводителя в ближайшей перспективе отдавать приоритет моделям с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и гибридным электромобилям (HEV). Компания даже готова компенсировать General Motors (GM) 20 млрд иен (180 млн австралийских долларов) за меньший, чем ожидалось, объем заказов на Prologue, EV, совместно производимый с GM, признавая при этом, что этой суммы может быть недостаточно. GM-поставляемая Acura ZDX уже была отменена из-за слабого спроса.
Адаптация к Китайскому Рынку
Honda признает свою недостаточную конкурентоспособность на китайском рынке EV, особенно в области программного обеспечения и внутренней отделки. Компания отказывается от своего ранее независимого подхода в пользу более глубокой интеграции с местными поставщиками. Этот поворот отражает более широкое осознание того, что успешное расширение EV в Китае требует сотрудничества с устоявшимися отечественными игроками.
В отличие от конкурентов Toyota, Nissan и Mazda, Honda не стремится использовать совместные предприятия для разработки архитектуры и технологий EV. Остается увидеть, изменится ли эта позиция, но Каихара подчеркнул пристальное внимание к сокращению затрат. Уроки, извлеченные в Китае, затем будут применены на других азиатских рынках.
Сдвиг Honda отражает суровую реальность перехода к EV, где прибыльность не гарантирована, а региональная адаптация имеет решающее значение для успеха. Решение автопроизводителя отдать приоритет моделям ДВС/HEV на ключевых рынках сигнализирует о прагматичном отступлении от чрезмерно амбициозных целей в отношении EV.
