Китайский рынок легковых автомобилей в октябре 2025 года продемонстрировал четкий раскол: традиционные бренды автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сражаются за долю рынка посредством снижения цен, в то время как производители автомобилей на новых источниках энергии (NEV) сосредоточились на технологических усовершенствованиях. Несмотря на сохраняющийся высокий потребительский интерес, рынок диверсируется по мере истечения срока действия государственных льгот, вынуждая автопроизводителей адаптироваться. Этот раскол имеет решающее значение, поскольку он отражает фундаментальный сдвиг в потребительских приоритетах и будущее направление китайской автомобильной промышленности.
Традиционные Бренды Под Давлением
Традиционные автопроизводители ответили на конкуренцию со стороны NEV, снизив цены и выпустив специальные версии. FAW-Volkswagen отметила достижение рубежа в 30 миллионов выпущенных автомобилей выпуском лимитированной версии Magotan, в то время как SAIC-Volkswagen готовила Lavida Pro к запуску в ноябре с обновленными функциями. Роскошные бренды также присоединились к ценовой войне: Cadillac снизил цены на CT6 на 80 000 юаней, а Lexus предложил специальную версию ES200. GAC Honda еще больше усилила конкуренцию, предложив временные скидки на Accord. Эти шаги демонстрируют, что бренды автомобилей с двигателями внутреннего сгорания все больше полагаются на краткосрочные тактики продаж для поддержания своей доли рынка.
Бренды NEV Стимулируют Инновации
В отличие от этого, бренды NEV сосредоточились на технологических обновлениях и оптимизации затрат. Tesla Model Y оставалась лидером рынка, в то время как Leapmotor представила D19, шестиместный внедорожник с платформой 1000 В и запасом хода до 1500 км. Denza запустила N8L, 5,2-метровый внедорожник с расширенными функциями и стандартными конфигурациями. Эти запуски подчеркивают стратегическую ориентацию на долгосрочный рост за счет инноваций, а не немедленного снижения цен.
Динамика Сегментов Рынка
- Внедорожники: Tesla Model Y, Fangchengbao Ti7 и Audi Q5L лидировали по потребительскому вниманию. Новые модели, такие как Leapmotor D19 и Denza N8L, усилили конкуренцию.
- Минивэны: Toyota Sienna, Dongfeng Forthing U-Tour V9 и Buick GL8 оставались лучшим выбором. Wey Gaoshan 7 и GAC Trumpchi M8 Zongshi Edition вошли в сегмент с расширенными функциями и гибридными системами.
- Электромобили начального уровня: BYD Qin L DM-i и Deepal Shenlan S05 520 Lite ориентированы на экономных покупателей с обновленными функциями и конкурентоспособными ценами.
Продажи и Проникновение на Рынок
Розничные продажи легковых автомобилей в октябре достигли 2,242 миллиона, что на 0,8% меньше, чем в прошлом году. Однако доля NEV составила 57,2%, что указывает на сильный сдвиг в сторону электромобилей. Несмотря на агрессивные запуски продуктов, давление на запасы дилерских центров оставалось высоким, а ценовая конкуренция усилилась во всех сегментах.
Ключевой вывод заключается в том, что китайский автомобильный рынок претерпевает структурную трансформацию. Бренды автомобилей с двигателями внутреннего сгорания борются за защиту своей доли рынка за счет снижения цен, в то время как бренды NEV стимулируют инновации и рост за счет технологий. Эта дивергенция говорит о том, что будущее китайской автомобильной промышленности будет определяться электрификацией и передовыми технологиями.
