Mazda CX-5 давно хвалят за исключительную управляемость среди многочисленных кроссоверов. Модель 2026 года поднимает эту репутацию на новый уровень, обеспечивая ещё более резкую отзывчивость и контроль, несмотря на увеличение размеров автомобиля. Ключ? Удивительно, но не только «волшебство Mazda», а прямые инженерные уроки, извлечённые из культовой MX-5 Miata.
Влияние Miata: Неочевидный подход
Улучшения CX-5 основаны на стратегическом изменении настройки подвески, вдохновлённом уникально комфортной и контролируемой ездой Miata. Вместо погони за жёсткостью Mazda выбрала более мягкие пружины в сочетании с более агрессивной демпфирующей способностью. Этот подход, кажущийся неочевидным, является основой улучшенной динамики CX-5.
Рубен Арчилла, старший менеджер отдела исследований и разработок Mazda, объясняет: «Дело не в том, чтобы изменить характер, а в том, чтобы сделать его лучше. » Новые амортизаторы оснащены увеличенными поршнями и усовершенствованными клапанными блоками, что снижает трение и повышает чувствительность, особенно на низких скоростях. Это создаёт более линейную кривую демпфирования — то есть более сильный первоначальный контроль с меньшим сопротивлением на высоких скоростях.
Настройка подвески: Мягкие пружины, твёрдый контроль
Влияние Miata распространяется на соотношение пружин и амортизаторов. CX-5 2026 года использует значительно более мягкие пружины, чем его предшественник, улучшая комфорт при езде за счёт поглощения большего количества неровностей дороги. Однако Mazda одновременно увеличила демпфирующую силу, особенно при начальных движениях. Это сводит к минимуму крен кузова и раскачивание, обеспечивая собранную и устойчивую езду.
Miata, известная как имеющая «самую низкую частоту колебаний среди всех автомобилей Mazda», стала эталоном для этого баланса.
Ощущения от руля: Аналоговая обратная связь и контроль крутящего момента
Улучшения не ограничивались подвеской. Mazda также доработала ощущения от руля, добавив больше аналоговой обратной связи. Система G-Vectoring Control, которая временно снижает крутящий момент двигателя для повышения сцепления передних шин в поворотах, была дополнительно настроена для передачи большего усилия через рулевую колонку.
Кроме того, слегка предварительно нагруженная муфта крутящего момента в системе полного привода теперь поощряет синхронизацию колёс. Этот «самовыравнивающий крутящий момент» способствует более прямой реакции руля и увеличению тактильной обратной связи. В результате получается более лёгкая и простая в управлении система, которая при этом остаётся связанной с дорогой.
Почему это важно: Больше, чем просто лучший кроссовер
Этот инженерный подход подчёркивает приверженность Mazda удовольствию от вождения даже в массовых автомобилях. Заимствуя принципы у Miata, ориентированной на энтузиастов, CX-5 доказывает, что комфорт и контроль не исключают друг друга. Этот шаг устанавливает новый стандарт для кроссоверов, демонстрируя, что семейные автомобили могут обеспечить по-настоящему увлекательный опыт вождения. Успех CX-5, вероятно, побудит конкурентов пересмотреть свои собственные приоритеты в отношении управляемости.
Модель Mazda CX-5 2026 года демонстрирует, что совершенствование основ — пружин, амортизаторов и рулевого управления — может привести к значительным улучшениям без ущерба для комфорта или практичности. Приоритизируя динамику вождения, Mazda снова подняла планку для кроссоверов.
