Вже скільки років пройшло з моменту появи на світ кросовера volkswagen tiguan, а у мене з пам’яті не виходить найперша зустріч з ним. Тоді салон цілком симпатичною зовні моделі справив враження … Та чи не викликав шок, таким він здався “економним”. Тепер, зрозуміло, справа йде інакше: інтер’єр – ультрасучасний, маса цікавої електроніки, висококласна аудіосистема. Та й зовні автомобіль вельми ” просунувся» і виглядає дорожче, ніж коштує. А версія r-line недвозначно обіцяє заряд енергії і політ
Насправді, «ерка» в фольксвагенівської гамі, представленої в росії, налічує три різновиди, що розрізняються ціною/оснащенням і, звичайно, моторами. Тільки їй, і тільки самої “старшої” комплектації (до того ж, і найдорожчою – понад три мільйони рублів) покладено самий «запальний», 220-сильний бензиновий мотор. Інші “тігуани” можуть мати лише 125-, 150 – і 180-сильні агрегати, також бензинові. Дизель до нас чомусь не привезли.
Все продумано, прораховано, відточено
У прес-парку про потужність мотора версії r-line мені повідомили якось буденно, без придиху. Навіть слів про те, що-де, це найпотужніший з «тігуанів», не прозвучало. І я спочатку нічого особливого не відчув. Кросовер як кросовер. Посадка висока, оглядовість відмінна. Динаміка вражаюча, що не вимагає зусиль від водія в плані “розкрутки” двигуна. Не знаючи його технічних характеристик, неважко відчути, що тяга бензинового агрегату починається здорово «внизу», як у дизеля. І хоча за паспортом вона “внизу” і закінчується, вірити в це швидко перестаєш. Мотор цілком тяговить до оборотів максимальної потужності, тобто до 4000-4500 хв-1.
У уповільненому міському трафіку є час в подробицях оглянути салон. Цифровізація моделей німецького концерну йде повним ходом. Ось і tiguan обзавівся» комп’ютерної ” панеллю приладів дуже високої чіткості. Загальна стилістика її тепер ще більше нагадує audi. Екранів-кілька, їх можна перемикати, отримуючи максимум інформації, причому, що характерно, без затримок (привіт одному з преміальних позашляховиків, в якому «гальмівна» панель приладів відволікала від дороги і взагалі наводила на думки про несправності і/або необхідності перезавантаження).
Один з привернули мою увагу параметрів на “приладці» «тігуана» – “вільне місце в баку”. З його допомогою, мабуть, можна перевіряти чесність працівників азс. Бензин кросоверу потрібно не нижче 95-го. І потрібно в досить розумних кількостях; трасовий витрата можна було звести до 7,7 – 7,8 л на сотню, в місті — вкластися в десятку. Окреме спасибі за це-накату, доступному в режимі руху есо.
Наочність інформації на ” приладку» і центральному дисплеї, вивірена фольксвагенівська ергономіка, відмінний звук аудіосистеми, компонування салону, що забезпечує зручність і свободу посадки при відносно невеликих габаритах кузова. Складання спинки заднього сидіння по частинах з утворенням рівної поверхні щодо фальшпола багажника. Такий простий, але функціональний фіксатор панелі фальшпола для утримування її в піднятому положенні. Ну все в цьому автомобілі продумано, все відточено, а в новітньому поколінні ще доведено до глянцю. Цей дизайн можна назвати строгим, злегка консервативним, частково технократичним — але ні в якому разі не нудним, не «сірим» і, головне, не «економним». Сьогодні скромничати не прийнято, автомобіль по можливості повинен виглядати дорожче, а краще — набагато дорожче, ніж коштує. «тигуану» це вдається.
На мій погляд, враження від салону псують тільки передні крісла. Вони виглядають не дорожче, а дешевше, ніж весь інший інтер’єр, і це не в’яжеться не тільки з маркою, моделлю і вже тим більше з версією «тігуана». Він однозначно заслуговує куди більш вивірених передніх місць. Ніяких посилань на ціну: автомобіль далеко не бюджетний! та й є позитивні приклади в межах концерну, наприклад-крісла skoda rapid. Ручаюся, вони прикрасили б tiguan: жорсткі, з розвиненими валиками бічної підтримки і приємною колірною і фактурною комбінацією матеріалів. А тут-невибагливий однорідний “кожзам”, усереднена форма. Літери r на спинках ледь помітні і спортивність кросовера не підкреслюють. Чесно кажучи, навіть прикро за модель.
Інша моя причіпка стосується сенсорного управління кнопками і клавішами на рульовому колесі. Ідея передова, прогресивна, але чи то пальці у мене малочутливі, то чи сенсори з норовом … Ось, наприклад, клавіша – “качалка” управління гучністю аудіо. Погладиш її-гучність чомусь не росте, погладиш інтенсивніше – відразу підскакує. Не завжди в дорозі це може бути зручно. Сенсорами управляється і новий дисплей системи клімат-контролю.
Трохи про електроніку. “цифрова” приладова панель несподівано зменшилася в розмірах, тепер діагональ її екрану становить 10 дюймів, а раніше було 12,3 дюйма. Основні шкали стали менше в діаметрі, проте на сприйняття це не впливає. Прилади зовнішнього освітлення тепер “розумні”: фари з системою iq.light підлаштовуються під умови освітленості дороги, а задні ліхтарі отримали складну «архітектуру» і «біжать» сигнали повороту.
Tiguan у версії r-line оснащений адаптивним “круїзом” і цілим набором засобів активної безпеки,Активованих однією кнопкою. Здавалося б, це стандарт для автомобіля в ціновому діапазоні. Взагалі, коли кажуть, що, мовляв, “німці” безбожно подорожчали, мені хочеться запитати: а інші моделі-ні? вже і “китайці «перевищили планку в 2,5 млн рублів, і» лади” зробили крок за мільйонний кордоном. До речі, якщо» рахуватися”, то автомобіль з німеччини не так вже й дорогий для свого класу. Так що не дарма він знаходиться на хорошому рахунку у покупців, і новітня модифікація миготить на дорогах частіше і частіше мало не з кожним днем.
Зрозуміло, плюсом «тігуана» вважається справжнє німецьке якість. Не можна не оцінити і більш ніж 600-літровий багажник, нехай навіть на вигляд його обсяг не виграє у конкурентів. Їх, до речі, багато, і тільки на тестах motorpage недавно побували подібні з «німцем» «кореєць» і «японець». Якщо оцінювати зовнішні дані і внутрішній обсяг, потужність двигуна і систему повного приводу, «фольксваген» може виявитися і не в лідерах. Однак у нього є особливість, і проявляється вона в…
R-r-r-r-r-r!
Ні, справа не в налаштованому звуці вихлопу, він, до речі, не такий вже тріскучий. І навіть не в моторі. Повторюся-він не найпотужніший в умовній “трійці” протестованих нами останнім часом моделей. Просто в який вже раз приходиш до висновку, що автомобіль — це не просто чотири колеса і мотор. Різниця між моделями буває відчутною, дуже відчутною і дуже-дуже відчутною. Такий, що багато років потім згадуєш: ось це був тест! точно так же, як трохи “сумний” інтер’єр» тігуана ” першого покоління, я збережу в пам’яті дорожні повадки автомобіля нинішнього. Вони заслуговують окремої глави в спогадах.
Можливо, це відчувалося на контрасті, але якщо сімейний кросовер hyundai santa fe допоможе вам в дорозі тим, що зробить поїздку коротше і малопомітніше, скрасить її комфортом, зручністю, якісної «шумкою», то, керуючи «тігуаном», ви захочете свій шлях продовжити. Еще и еще. Насолоджуватися динамікою і швидкістю на прямій, впевненістю в поворотах, загалом — всім, що дарують нам далекі і не дуже далекі траси.
Так сталося, що одна з моїх поїздок на тестовому «тігуані» випала на глибоку ніч. Через недосконалість зв’язку я зумів лише пізно ввечері домовитися зі знайомими про зустріч рано вранці. Лягати спати перед 200-кілометровою дорогою не було сенсу, я швидко зібрався, сів за кермо і полетів…
Так, цьому польоту мало що заважало. Асфальт сухий, повітря злегка прохолодний, яскравого сонця немає, над місцевістю стоїть м’який напівсумрак, ні туману, ні серпанку. У такий час траси зазвичай вільні, і не дивно, адже світанкові години — це «собача вахта», час, коли переважній більшості людей відчайдушно хочеться спати. Скільки разів і в моїй практиці було таке-але не зараз. “тігуан” мчав крізь ніч так, немов розумів: не можна дати водієві заснути. Автомобіль наповнював мене енергією, заряджав азартом. У підсумку я прибув на місце завчасно, і у мене залишилася година на те, щоб розкласти сидіння і, як кажуть, «відключитися» – на годину, як мінімум.
Більш потужний santa fe дозволив би летіти швидше? не факт. По-перше, в ньому краще відчувається висока швидкість. При 120-ти ти вже летиш, а в тому ж «тігуані» поки немає (а в range rover sport вам і зовсім здалося б, що автомобіль стоїть на місці). А по-друге, завдяки значно м’якшій, націленій на комфорт сідоків підвісці “санта «напевно заколисав би мене набагато швидше» тігуана” і змусив зробити зупинку на відпочинок значно раніше. Аналогічно, я думаю, надійшов би і новий mitsubishi outlander.
Іспанське з австрійським: volkswagen tiguan r-line комплектується 19-дюймовими легкосплавними дисками valencia r з шинами розмірності 255/45, а шкіряна обробка крісел носить назву vienna. Передні сидіння оснащені не тільки електрорегулюваннями, але і функцією пам’яті. Кнопки на багатофункціональному рульовому колесі-сенсорні. Є підрульові пелюстки ручного вибору передач і сталеві накладки на педалях. Автомобіль оснащений системою адаптивного круїз-контролю з відстеженням дистанції до попереднього автомобіля в пробці. Ще із зовнішніх відмінностей версії-спортивні бампери, що надають кузову більш стрімкий вигляд, накладки на пороги в колір кузова, а також збільшений спойлер на задніх дверях.
До речі, і в плані динаміки 220-сильний «тігуан» обставляє «санту». За паспортом, з місця до сотні «кореєць» спрямовується за довгі 8,0 с проти «німецьких» 6,8 с.на трасі теж. У самому спортивному режимі, і навіть при ручному виборі передач корейський кросовер пропонував подолати проміжок від 80 до 120 км/год мінімум за шість секунд з десятими частками. А “тігуан” впорався за 5 с — в ручному режимі і на третій передачі (правда, під кінець розгону коробка все ж встигла перескочити на четверту).
При розгоні на автоматі, з педаллю “газу «в підлогу,» робот «» тігуана” зіскакує з сьомої передачі аж на четверту. І потім тримає її до упору, тобто, до заходу стрілки тахометра в початок червоної зони оборотів. А що якщо перевести трансмісію в s? відбудеться абсолютно те ж саме: скидання ступені до четвертої і «розкрутка» мотора до самого верху. Я дуже уважно вдивляюся в прилади, намагаючись вловити різницю між двома режимами – а потім випадково перекладаю погляд з тахометра на спідометр … Однак – 190 кілометрів на годину!!! отак неважко і до довічного позбавлення прав розігнатися. Будьте обережні, тренуйте свої розгони в місцях, де малоймовірно наявність камер. Ну і, само собою, умови повинні відповідати: погода, видимість, наявність інших учасників руху, якість покриття.
На хорошому асфальті «тігуан» демонструє відмінний «держак» в плані курсу. Стоїть на прямій залізно. Жорсткий (ну, може бути, трохи менше, ніж audi), він чітко повідомляє водієві про тріщини і вибоїни, якщо такі зустрічаються. У плані аеродинаміки новий» гранований ” кузов не так вже й шумить, але ось що небажано: якщо дорога нерівна і асфальт поганий, можуть проявлятися постукування і поскрипування обладнання салону. Особливо помітно це на грунтовках.
Але до найближчої грунтовки виявилося більше двохсот кілометрів, в цілому, якісного асфальту, і я насолодився ним в повній мірі. Ще раз повторю: нічний перегін в самий позаурочний час не викликав ні краплі втоми. Ось що означає автомобіль, створений для дороги. Створений людьми, явно в цю дорогу закоханими.
Якщо звернути з автомагістралі на місцеве шосе і виявити на ньому якісний асфальт, то неминуче захочеться продовжити експерименти з двигуном і шасі. Особливо, коли почнуться зв’язки поворотів. У великовантажах вже реалізується цікава функція: автомобілі підлаштовують роботу силових агрегатів під місцевість самостійно, погодившись з даними gps, причому, відбувається це завчасно, наприклад, перед підйомом обороти двигуна підростають, а на спусках падають. Здається, що tiguan вміє так само, хоча подібним “автопілотом” поки не оснащений. Просто дуже чіпко тримається за трасу в поворотах, ніби знаючи, в якому напрямку дорога поверне. Створюється враження, що в цих випадках активніше працює механіка підвіски, ніж електроніка: в плані контролю розмітки і підрулювання в смуги я б не поставив цей кросовер в число перших. Але жорсткість пружних елементів і кути установки коліс явно спроектовані так, щоб ви не тільки відчували спокій і впевненість, але і отримали задоволення.
Трохи про техніку. Трансмісію в tiguan r-line представляє “робот” dsg dq500, що вважається найбільш надійним з подібних пристроїв “фольксвагена”. Ця ж коробка встановлюється на ряд спортивних версій audi, так як розрахована на передачу крутного моменту в 600 нм. Привід-постійний повний, на нього «трудиться» міжосьова муфта haldex 5-го покоління. Режими системи 4motion active control змінюються за допомогою зручного перемикача у вигляді шайби на тунелі підлоги. Бездоріжжю “присвячені” два режими, хоча, на мене, вистачило б і одного, “легкого”. При виборі режиму eco коробка пропонує рух накатом, що допомагає економити паливо.
Додати спортивного «акценту» допоможе система повного приводу. Тому, хто так само, як інженери vw, закоханий в дорогу, неминуче захочеться пройти звивисту трасу «гостріше», взявши вибір передач в руки і спрямовуючи погляд на кожен наступний поворот, а не на прилади. Ваше “зброя «в таких випадках — третя або, максимум, четверта передача, а якщо в повороті ви переберете з її значенням, то повний привід»підхопить”. Повторюся: це в теплу суху погоду і на хорошому асфальті, тобто, фактично в ідеальних умовах.
По бездоріжжю — неохоче
На розбитому покритті, гравії і тим більше на грунтовках я б необачно спокушати долю не став. “тігуан” тут теж стабільний і впевнений, але дуже швидко повідомляє вам, що він ще більш жорсткий, ніж це вам здалося на асфальті. А ще “стрибучий”: може зіскакувати в сторони то однієї, то іншої віссю. І пружна підвіска хоч і потужно протистоїть нерівностям, але має дуже короткі ходи,Тому до» замикання ” буферів відбою на кузов недалеко. І хоча дорожній просвіт тут перевищує такий у skods karoq (190 мм проти 164-х), я набагато частіше відчуваю контакт з грунтом. Варто почати маневри на складному рельєфі, як датчики паркування заводять просто оглушливий писк. Тепер головне – не почути крізь нього шурхіт і скрегіт від зіткнення кузова з землею. Добре, що допомагають камери.
Рухаючись максимально акуратно, я зумів без втрат дістатися до дуже красивого місця над чистою річкою, в берізках, з прекрасним видом на навколишній простір. Тут би влаштувати пікнічок, а в ідеалі — пожити в наметі дня три-чотири, насолоджуючись красою, тишею і безлюд’ям. Тільки ось, якби дощ, можна опинитися в пастці. Якщо польові дороги розкиснуть, розкішні а-ля «туарегівські “бампери» тігуана” r-line, швидше за все, постраждають. Дизайн модифікації явно принесений в жертву прохідності.
Тим часом, в її арсеналі є два позашляхових режиму. Як на мене, вистачило б і одного, щоб у завзятого власника не було спокуси зіграти в «джипінг». Другим режимом, що підвищує тягу на колесах (тобто, в деякій мірі імітує «понижайку»), мені довелося скористатися, коли я спробував пробратися в вапняковий кар’єр. Навіть в сухі дні нинішнього дуже спекотного літа в коліях на під’їзній дорозі стояла вода, і порода на дні калюж розкисла до стану сметани. Дуже брудно і, головне, слизько! до того ж — знову на межі дорожнього просвіту кросовера…
Проте, заїзд в кар’єр приніс і хорошу новину: електронний асистент при русі на спуск спрацьовував навіть на незначних ухилах. Це заодно стало камінчиком в город нового vw taos, у якого під час кавказького тесту дана система чомусь «страйкувала».
Так що кросовером tiguan r-line можна вважати тільки з деякою натяжкою. Це – “паркетник” в самому прямому сенсі слова. І чим краще оброблений “паркет”, тим більше задоволення ви будете отримувати від поїздок на цьому автомобілі. А може бути, закохаєтеся в нього настільки, що при виборі маршрутів для поїздок будете навмисно намічати ті, що достовірніше.
Ціни наvolkswagen tiguan в росії влітку 2021-го року були наступними. Тільки сама “молодша” комплектація зі 125-сильним мотором, «механікою» і переднім приводом пропонувалася за 1 949 900 рублів. Мінімальна вартість повнопривідної версії-2 159 900 рублів. Найбільш дорогі комплектації-r-line. Залежно від мотора (1,4 л і 150 к.с., 2,0 л і 180 к. С., 2,0 л і 220 к. С.) їх вартість 2 789 900, 2 989 900 і 3 119 900 рублів.
