Канада знову відкриває ринок для китайських електромобілів: BYD лідирує
Канада змінила свою політику щодо тарифів на електромобілі, вироблені в Китаї, відкривши обмежене вікно для імпорту, яке дозволить ввезти до 24 500 одиниць за ставкою 6,1% до серпня 2026 року. Цей поворот слідує за раніше прийнятим у жовтні 2024 року рішенням про введення додаткового тарифу у розмірі 100%, який фактично зупинив експорт китайських електромобілів.
Цей крок демонструє навмисну стратегію з балансування економічного протекціонізму та споживчого попиту на доступні електромобілі. Уряд Канади тепер планує збільшити квоту до 70 000 автомобілів до 2030 року, при цьому прем’єр-міністр Марк Карні передбачає, що більше половини цих імпортних автомобілів коштуватимуть менше 3 700 доларів США).
BYD бере лідерство
BYD, домінуючий виробник електромобілів у Китаї, вже подав нормативну документацію до Transport Canada для експорту автомобілів зі своїх заводів у Шеньчжені та Сіані. Дозволи на імпорт видаватимуться за принципом «першим прийшов — першим обслужений». Це ставить BYD у вигідне становище для використання знову відкритого доступу до ринку.
Чому відбулися зміни?
Зміна політики обумовлена як економічними реаліями, і політичними міркуваннями. До введення тарифів експорт китайських електромобілів до Канади різко зріс: зростання на 751% у 2023 році з відвантаженням 41 700 автомобілів. Імпорт зріс із менш ніж 100 мільйонів канадських доларів у 2022 році до 2,2 мільярда канадських доларів у 2023 році, в основному завдяки поставкам Tesla Model Y з Китаю.
Тарифи виявилися ефективними у зупинці потоку доступних електромобілів. Після їх введення експорт упав на 92% у четвертому кварталі 2024 року. Однак ця політика також порушила ринкові сили та, можливо, обмежила вибір споживачів.
Крім BYD: ширша тенденція
Інші китайські автовиробники готуються наслідувати цей приклад. Chery Automobile активно набирає співробітників на інженерні та нормативні посади, орієнтовані на канадський ринок. Це свідчить про ширше прагнення китайських виробників проникнення Північної Америки.
Строки збігаються з вибуховим зростанням автомобільного експорту Китаю. У 2025 році Китай відвантажив рекордні 7,098 мільйонів автомобілів, що на 21,1% більше у порівнянні з попереднім роком, включаючи 2,615 мільйона електромобілів (зростання на 103,7%). Це демонструє зростаюче домінування Китаю у глобальному автомобільному виробництві.
Залишаються регуляторні перешкоди
Незважаючи на пом’якшення тарифів, BYD та інші китайські автовиробники, як і раніше, повинні відповідати суворим канадським стандартам безпеки та вимогам відповідності, перш ніж отримати повний доступ до ринку. До них відносяться вимоги щодо безпеки автомобілів, продуктивності акумуляторів, сумісності зарядки та безпеки даних.
Довгостроковий вплив цієї зміни політики ще належить побачити, але зрозуміло одне: Канада прагне збалансувати торговельні відносини зі своїми власними внутрішніми економічними та споживчими потребами. Відновлене вікно імпорту пропонує стратегічну можливість для китайських виробників електромобілів, надаючи при цьому канадським споживачам більш доступні варіанти на швидкозростаючих.
