Генеральний директор Ford визнав, що стратегія щодо електромобілів була помилковою, і високо оцінив раннє лідерство Tesla
Генеральний директор Ford Джим Фарлі публічно визнав серйозні прорахунки у розгортанні компанією електромобілів (EV), прямо похваливши Tesla за її початковий підхід та розкривши внутрішні упередження, які перешкоджали прогресу Ford. У недавньому інтерв’ю Car & Driver Фарлі заявив, що “цілком вчинив би інакше”, визнавши, що Ford не вистачало важливих ідей на ранньому етапі.
Вплив Tesla на усвідомлення Ford
Фарлі згадав ключовий момент, коли інженери Ford розібрали автомобіль Tesla, досвід, який залишив їх “абсолютно приголомшеними”. Аналіз показав чудову ефективність Tesla у конструкції джгутів проводів – на 32 кг легше і на 1,6 км коротше, ніж у початковій версії Mach-E від Ford. Це відкриття підкреслило внутрішню “упередженість” Ford по відношенню до усталених ланцюжків поставок і його небажання повністю зазнавати оптимізованої архітектури електромобілів.
“У нас були упередження. Ми пішли до нашого постачальника і сказали: “купіть ще один джгут проводів”. [Tesla] відповіли: “давайте розробимо автомобіль для найменшого, найменшого акумулятора”. Цілком інший підхід”.
COVID та спотворення ринку
Генеральний директор також вказав на COVID-19 як на руйнівний фактор, який помилково сигналізував про високий попит, який приховував основні проблеми з витратами. Криза з чіпами ще більше посилила проблеми, дозволивши Ford продавати автомобілі за завищеними цінами, не вирішуючи фундаментальні неефективності. Цей тимчасовий успіх замаскував той факт, що електромобілі Ford зрештою були збитковими, що призвело до збитків EBIT у розмірі 4,8 млрд. доларів США в 2023 році.
Стратегічні зрушення та майбутні плани
Зіткнувшись із цими фінансовими реаліями, Ford скоротив амбітні проекти в галузі електромобілів, включаючи відміну F-150 Lightning на користь електромобіля з розширеним запасом ходу (EREV) з бензиновим генератором. Цей крок відображає ширший зсув у бік відмови від прямої конкуренції з лідерами ринку електромобілів, такими як Tesla і General Motors. Натомість Ford фокусується на новій універсальній платформі “Universal EV”, орієнтованій на доступність та великосерійне виробництво.
Перша модель, пікап розміром із Ranger, вихід якої запланований на 2027 рік, націлена на базову ціну нижче 30 000 доларів США. Він також буде оснащений технологією автономного керування Level 3, від якої інші великі автовиробники відмовилися через проблеми безпеки та нормативні вимоги.
Зростання загрози з боку Китаю
Фарлі визнав швидкі темпи розвитку китайської автомобільної промисловості, заявивши, що Ford був “шокований” якістю та інноваціями місцевих брендів після COVID. Китайські автовиробники, що підтримуються урядовою підтримкою, швидко перевершили Ford у дизайні, технологіях (включаючи обмін батареями від Nio) та загальних можливостях у галузі електромобілів. Це залишило Ford у скрутному становищі у боротьбі на найбільшому у світі ринку нових автомобілів.
Стратегічні коригування Ford є відвертим визнанням минулих помилок. Компанія тепер приділяє першорядну увагу рентабельності і використовує партнерські відносини (такі як платформа Volkswagen MEB для європейських моделей), щоб відновити позиції в ландшафті електромобілів, що розвивається.
