У 1999 році журнал Car and Driver протестував GMC Yukon SLT 2000 року, відзначивши його як значний крок вперед у сегменті повнорозмірних позашляховиків. Це був не просто незначний апгрейд, а вдосконалення платформи, яка вже довела свою ефективність у пікапах GM, Chevrolet Silverado та GMC Sierra. Поява Yukon стала поворотним моментом для великих позашляховиків, поєднуючи потужність, комфорт та прохідність у пакет, що виділяється на тлі конкурентів.
Поліпшення продуктивності
Новий Yukon SLT, оснащений 5,3-літровим двигуном Vortec 5300 V8, показав помітні покращення порівняно зі своїм попередником. Розгін від 0 до 60 миль на годину (близько 96 км/год) займав 8,6 секунди – на цілу секунду швидше, ніж у Chevrolet Tahoe 1999 з 5,7-літровим V8. Час проходження чверті милі скоротився з 17,7 до 16,7 секунди, при цьому вага автомобіля залишалася трохи більшою (2480 кг).
Ці покращення продуктивності були не просто цифрами у звіті про випробування. Вони переводилися в більш чуйне управління, завдяки чому Yukon здавався більш маневреним, ніж можна було припустити за його розмірами. Гальмування також покращало: зупинка зі швидкості 70 миль на годину (близько 113 км/год) займала 213 футів (близько 65 метрів) порівняно з 248 футами (близько 76 метрів) у попереднього Tahoe.
Керованість та комфорт
Крім чистої швидкості, Yukon SLT пропонував покращену керованість та більш плавний хід. Рульове управління було точним, за винятком необхідності постійних коригувань на трасі. Хоча жорстка задня вісь все ще викликала деякий крен кузова на нерівній місцевості, загальні враження від водіння були помітно кращими, ніж у таких конкурентів, як Ford Excursion та Expedition.
Інтер’єр був добре спроектований з логічними органами управління, зручними сидіннями та дев’ятидинамічною аудіосистемою. Хоча третій ряд сидінь краще підходив для дітей, просторий салон та доступний люк робили тривалі поїздки приємнішими.
Позашляхові можливості
Система повного приводу Yukon SLT з AutoTrac плавно перемикалася між заднім та повним приводом залежно від дорожніх умов. З дорожнім просвітом 8,4 дюйми (близько 21 см) та всесезонними шинами він міг без проблем справлятися з помірними позашляховими завданнями.
Вердикт: Найкращий у своєму класі
GMC Yukon SLT 2000 був не просто хорошим позашляховиком — він, по праву, вважався найкращим повнорозмірним позашляховиком на дорозі в той час. Він об’єднав потужний двигун, вдосконалену керованість та практичний інтер’єр у пакет, який вразив навіть найскептичніших автомобільних критиків. Цей автомобіль встановив новий стандарт для сегменту, довівши, що платформа вантажівок GM може бути успішно адаптована для преміального позашляховика.
