Рядний чотирициліндровий двигун, колись основний елемент у мотоциклах середнього класу, стрімко зникає. Виробники воліють більш прості та дешеві двоциліндрові опозитні двигуни. Але для ентузіастів, які прагнуть плавності та високих оборотів рядного чотирициліндрового двигуна, вибір стає все меншим. Станом на 2026 рік Honda CB650R E-Clutch є найдоступнішим новим мотоциклом з рядним чотирициліндровим двигуном на ринку.
Занепад рядного чотирициліндрового двигуна
Пік популярності рядного чотирициліндрового двигуна припав на 1980-і та 90-ті роки, коли моделі, такі як Honda CB750, ставили стандарт. Ці двигуни забезпечували захоплюючі, турбіноподібні відчуття. Однак вони за своєю природою складніші і дорогі у виробництві, ніж одно-або двоциліндрові альтернативи. Сучасні норми ще більше перешкоджають їх поширенню, оскільки суворіші стандарти викидів і шуму роблять чотирициліндрові двигуни менш привабливими.
Незважаючи на цю тенденцію, деякі виробники продовжують задовольняти запити пуристів. Kawasaki Ninja ZX-4R та майбутня Honda CBR500R Four залишаються у виробництві. Але CB650R E-Clutch тепер має цінову перевагу.
Чому CB650R – найдешевший
Деякий час Kawasaki ZX-4R був найдоступнішим варіантом. Але нещодавнє зниження цін Honda та підвищення цін Kawasaki змінили баланс сил. CB650R E-Clutch починається з позначки в 8699 доларів США, що на 100 доларів менше, ніж у CBR650R E-Clutch, і на 150 доларів менше, ніж у старого Suzuki GSX-S750. Suzuki застарів, не оновлювався з 2022 року, що робить CB650R вигіднішою пропозицією.
Двигун та продуктивність
CB650R оснащений рідинним 649-кубовим рядним чотирициліндровим двигуном. Його перевернута конфігурація (діаметр циліндра 67 мм, хід поршня 46 мм) та верхній привід DOHC забезпечують високу продуктивність на високих обертах. Двигун видає 94 кінські сили при 12 000 об/хв і 47 фунт-футів крутного моменту при 9500 об/хв.
Мотоцикл оснащений шестиступінчастою механічною коробкою передач з антипробуксовувальною муфтою. Нова система E-Clutch від Honda забезпечує перемикання передач без вичавлювання зчеплення, але може бути відключена для традиційної експлуатації.
Шасі та компоненти
CB650R важить 456 фунтів завдяки сталевій алмазній рамі, в якій двигун використовується як силовий елемент. Підвіска включає перевернуті виделки Showa SFF-BP діаметром 41 мм з ходом 120 мм (4,7 дюйма) і моноамортизатор Showa з регульованим попереднім навантаженням.
Гальмування забезпечується двома передніми дисками діаметром 310 мм з радіальними супортами Nissin і заднім диском діаметром 240 мм, всі оснащені двоканальною ABS. Легкі 17-дюймові алюмінієві литі колеса завершують комплект.
Технології та стиль
CB650R включає 5-дюймовий TFT-дисплей приладової панелі з підключенням до смартфону RoadSync і трьома режимами відображення. Функція безпеки включає систему контролю тяги Honda Selectable Traction Control та аварійні стоп-сигнали.
З точки зору стилю, мотоцикл слідує мові дизайну Honda neo-sports café, з круглим світлодіодним переднім світлом та мінімалістичним, мускулистим зовнішнім виглядом.
CB650R E-Clutch — привабливий варіант для тих, хто хоче отримати задоволення від рядного чотирициліндрового двигуна, не розоряючись. Він поєднує в собі продуктивність, сучасні технології та класичний стиль за ціною, яка робить його останнім доступним вибором у сегменті ринку, що скорочується.
