У жовтні 2025 року китайський ринок легкових автомобілів продемонстрував явний розкол: традиційні бренди автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння боролися за частку ринку шляхом зниження цін, тоді як виробники нових енерготранспортних засобів (NEV) зосередилися на технологічних удосконаленнях. Незважаючи на триваючий сильний інтерес споживачів, ринок диверсифікується, оскільки державні стимули закінчуються, що змушує автовиробників адаптуватися. Цей розподіл є критичним, оскільки він відображає фундаментальну зміну споживчих пріоритетів і майбутній напрямок китайської автомобільної промисловості.
Традиційні бренди під тиском
Традиційні автовиробники відповіли на конкуренцію з боку NEV зниженням цін і випуском спеціальних версій. FAW-Volkswagen відсвяткував досягнення рубежу в 30 мільйонів одиниць, випущених обмеженою серією Magotan, а SAIC-Volkswagen готував Lavida Pro до випуску в листопаді з оновленими функціями. Бренди класу «люкс» також приєдналися до цінової війни: Cadillac знизив ціни на CT6 на 80 000 юанів, а Lexus запропонував спеціальну версію ES200. GAC Honda ще більше посилила конкуренцію, пропонуючи тимчасові знижки на Accord. Ці кроки демонструють, що бренди автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння все більше покладаються на короткострокову тактику продажів, щоб зберегти свою частку ринку.
Бренди NEV стимулюють інновації
На противагу цьому, бренди NEV зосередилися на технологічних оновленнях та оптимізації витрат. Tesla Model Y залишилася лідером ринку, а Leapmotor представила D19, шестимісний позашляховик з платформою 1000V і запасом ходу до 1500 км. Denza випустила N8L, 5,2-метровий позашляховик із розширеними функціями та стандартними конфігураціями. Ці запуски підкреслюють стратегічний фокус на довгостроковому зростанні за рахунок інновацій, а не негайного зниження цін.
Динаміка сегментів ринку
- Позашляховики: Tesla Model Y, Fangchengbao Ti7 і Audi Q5L привернули увагу споживачів. Нові моделі, такі як Leapmotor D19 і Denza N8L, збільшили конкуренцію.
- Мінівени: Toyota Sienna, Dongfeng Forthing U-Tour V9 і Buick GL8 залишилися найкращими. Wey Gaoshan 7 і GAC Trumpchi M8 Zongshi Edition увійшли в сегмент із розширеними функціями та гібридними системами.
- Електромобілі початкового рівня: BYD Qin L DM-i та Deepal Shenlan S05 520 Lite орієнтовані на покупців, які цінують бюджет, завдяки оновленим функціям і конкурентним цінам.
Продажі та проникнення на ринок
У жовтні роздрібні продажі легкових автомобілів досягли 2,242 мільйона, що на 0,8% менше, ніж минулого року. Однак частка електромобілів склала 57,2%, що свідчить про сильний зсув у бік електромобілів. Незважаючи на активний запуск продуктів, тиск на запаси дилерів залишався високим, а цінова конкуренція загострилася в усіх сегментах.
Ключовий висновок полягає в тому, що китайський автомобільний ринок переживає структурну трансформацію. Бренди автомобілів ICE борються за захист своєї частки ринку шляхом зниження цін, а бренди NEV стимулюють інновації та зростання за допомогою технологій. Ця розбіжність свідчить про те, що майбутнє китайської автомобільної промисловості буде залежати від електрифікації та передових технологій.
