Aston Martin, как дракон, пробуждающийся от векового сна, нуждалась в новом флагмане, автомобиле, который бы возродил наследие легендарных V-12 и заставил мир вновь трепетать перед ее мощью. DB12 и Vantage, пусть и прекрасны стилем, не смогли полностью заполнить эту пустоту – их сердца, словно отблески прошлого, недостаточно ярко пульсировали энергией классических двигателей марки. И вот на сцене появляется Vanquish – не гибридный эфемер, а воплощение брутальной чистоты: двухместный гранд-турист с дорогой кровью V-12 собственной разработки, заключенной в углеродную броню и охваченной жаждой скорости.
Отказ от Мифов, Посвящение Реальности
Забудьте о концептах среднемоторного Vanquish из 2019 года – этот автомобиль – результат прямого диалога с реальностью. Каждый миллиметр переосмыслен, каждый угол – отполирован до искорки аристократического гнева. Да, колесная база увеличилась на внушительные 3,1 дюйма (благодаря чему поместился мощный двигатель), трансмиссия осталась передне-задней, как у DB12, но сама архитектура преобразилась. Решетка радиатора – царственная корона, карбоновые боковые планки – словно выдувающиеся крылья, а вентиляционные отверстия на капоте, с жалюзи, позаимствованными у болидов Формулы-1, – дыхание дракона, готового взлететь.
Задняя часть – шедевр скульптурной агрессии. Плоская поверхность, напоминающая хвост Камма, которую Aston называет “безжалостно резкой”, завершается вертикальными фонарями с решетками по бокам – символом непоколебимой воли Vanquish, выделяющим его из сестры DB12 и Vantage.
Визуальная Идентичность: Динамичный Элитаризм
Внешность – это лишь завуальзованный намек на суть. В то время как отличить Vanquish от младших собратьев на бегу может быть непросто (цена общей концепции переднемоторного дизайна и фирменной решетки таковы), его истинное “я” раскрывается в звуке. Этот 5,2-литровый V-12 с двойным турбонаддувом – не просто наследник DBS Superleggera, это совершенно новая симфония мощности. Корпус, внутренности, турбины (меньшие, чем прежде, для мгновенной реакции) – все создано заново. Aston будто обошлась без магии, выжав из него колоссальные 820 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента, несмотря на строгие экологические рамки ЕС.
Тандем Силы и Мелодии: Волшебство V-12
Результат? Невероятная динамика. На узких серпантинах Сардинии Vanquish танцевал, словно лев в клетке величия. Передаточное число 2,93 (для максималки в 214 миль/ч) не сдерживало его – двигатель реагировал на нажатия педали как пуля, раскручиваясь до 7000 оборотов в минуту с головокружительной легкостью. Открытые участки дороги растворялись в мгновение ока, V-12 выплескивал энергию самосвала на холостом ходу, не оставляя сомнений в заявленной максималке.
800+ л.с. на задние колеса – это потенциальный ад для шин, но Aston сгладила этот каскад с помощью системы распределения крутящего момента по передачам. Она меняет кривую в зависимости от режима (GT или Sport) и текущей передачи, даря Vanquish управляемость, а не хаос. Переключение между режимами – это как переход от ленивой прогулки к стремительному рыцарскому турниру – ощущение доступности и контроля.
Однако истинный шедевр – звук. Любой V-12 – это песня, но этот – особая оратория. Турбонаддув и сажевые фильтры не смогли задушить его благородный рокот. В сравнении с V-8 Aston, этот звук – не просто музыка, а эликсир эксклюзивности, выделяющий Vanquish в потоке твин-турбо моторов.
Мастерство Рулевого Танца и Интерьер Премиум
В поворотах Vanquish – грациозный хищник. Равномерное распределение веса (50,6% спереди, 49,4% сзади) сохранено, хоть и не столь идеально, как у DB12, но для такого гранд-туриста это царство управляемости. Рулевое – приятная тяжесть, позволяющая уверенно вписывать автомобиль в виражи, задняя часть послушна электронному дифференциалу повышенного трения, передающему момент на внешнее колесо для ускоренной реакции. Все это – естественный танец, а не вычислительная манипуляция.
По динамике Vantage (меньшего размера) может быть чуть предпочтительнее из-за более легкого носа, но в реальной езде разница несущественна. Vanquish, с его V-12, – это эмоциональный уровень выше.
ZF восьмиступенчатый автомат (популярный у многих, но не столь точный, как DCT конкурентов) выполняет свою работу достойно, переключаясь быстро по требованию подрулевых лепестков. Однако, временами проглядывает недостаток той же четкости, что ожидаешь от такого уровня – некоторая задержка в переключениях случается.
Салон: Кульминация Премиальности
Интерьер – это скачок эволюции по сравнению с прошлым поколением. Премиальный дизайн, роскошные материалы – наконец, флагман Aston выглядит соответствующе своему статусу, а не складом запчастей. Некоторые элементы управления на руле кажутся чуть дешманскими по ощущениям (хотя лучше, чем в DBS), но это мелочь по сравнению с общим впечатлением.
Покупатели Vanquish – это коллекционеры исключительности, которым Bentley Continental GT уже не новость. Им нужна “изюминка”, звук, сравнимый с немногими. Vanquish – это спортивный шик, превосходящий Bentley, и именно этот звук является его главным аккордом.
Ценность Эксклюзивности: Бойцовский Клуб
429 000 долларов за любой переднемоторный Aston – сумма, не имеющая смысла для обычного покупателя. Это цена элитарности, ограниченного производства (1000 единиц в год) и аристократического обаяния. Vanquish – это инвестиция в легенду, в клуб избранных, где скорость – лишь фон для величественной симфонии мощности и стиля.
Конкуренты: Трон Versus Короны
- Скорость Bentley Continental GT: Борьба за главенство в мире роскоши и комфорта с акцентом на изысканность.
- Ferrari 12 Cilindri: Прямой вызов итальянской аристократии скорости и инженерной гениальности.
- Maserati GranTurismo Trofeo: Итальянский темперамент versus британская сдержанная мощь – противостояние стилей.
Vanquish возвращает Aston Martin на пьедестал, где ей и положено стоять. Это не просто автомобиль, это заявление о возрождении легенды.
