автомобіль – volvo p1800 es 1973 року. Рідкісний дводверний універсал, що випускався з 1972 по 1973 роки (більш відомий варіант купе випускався з 1961 по 1972 роки). Стан-повний стік після реставрації. У росії такі машини можна перерахувати по пальцях однієї руки. власник – сергій павлов, житель москви, керівник автосервісу по ремонту volvo. Реставрація і колекціонування раритетних меблів – чисто сімейне хобі. На даний момент на автомобілі в режимі “машини вихідного дня” в теплу пору року їздить його дочка ксенія.
слово сергію:
– історія появи цієї машини в нашій країні втрачається в тумані. Мені вона попалася років шість тому ще на радянських транзитних номерах, продавали її перекупники (причому, незважаючи на неважливий стан, аж ніяк не за безцінь, просили близько $10 000), і минуле автомобіля толком прояснити не вдалося.
Проте, знаючи про її рідкості, ми придбали її, не замислюючись. Вартість реставраційних робіт вилилася в суму, приблизно еквівалентну $20 000. Неспішне відновлення зайняло близько трьох років, оскільки цей процес у мене все ж не комерційний, а хоббійний. Працювали, коли з’являвся вільний час, коли приходили замовлені запчастини.
У швеції сьогодні діють кілька компаній, які займаються продажем запчастин до ретро-вольво, причому досить кваліфіковано – наприклад, ті ж кузовні елементи вони випускають самі і відмінно знають вразливі в плані корозії місця, роблячи ті частини, які і вимагають в більшості випадків втручання. Я замовляв елементи крил, підлоги, колісних арок і т.п.
Автомобіль повністю розібрали, отпескоструілі, підварили і пофарбували. Перебрали трансмісію і підвіску. У підсумку стан машини я визначаю як ідеальне технічно і на 100% стокове. З жовтня по травень volvo зберігається в гаражі, а в теплу пору року їздить по місту в якості авто вихідного дня і відвідує різні ретро-фестивалі.
Зовні
Volvo p1800 існував як у вигляді класичного спорт-купе, так і у вигляді випускався досить нетривалий час (і тому набагато більш рідкісного!) двухдверного універсалу. Який, втім, не бажав мати нічого спільного з типовим автомобілем-господарником і автомобілем-трудягою, будучи класичним фан-каром!
Такий кузов язик не повертається назвати розхожим для подібних машин словом» сарай”: концентроване витонченість – його друге ім’я. Легкість і легкість прописані в кожній деталі! власне, дводверний універсал частіше називають маловідомим у нас терміном shooting-brake-машини для мисливця-джентльмена в чисто аристократичному розумінні концепції полювання, яку не слід плутати з брудним зовні і всередині позашляховиком, щільно набитим нетверезими озброєними мужиками…
Рідкісний автомобіль настільки розкішно виглядає строго в профіль – найчастіше бічний вигляд буває нуднуватий і не дуже виграшний. Але у volvo p1800 це самий шикарний ракурс, при тому що всі інші нітрохи не гірше!
Одна з ключових деталей екстер’єру-повністю скляні задні двері, чисте скло без рамок і каркасів, без металу і пластика! через просвердлені в склі отвори до дверей кріпляться петлі, газові упори і ручка відкривання. А герметичність забезпечує еластичний ущільнювач по периметру отвору. Дуже стильне рішення для своїх років, нітрохи не втратило помітного вигляду і сьогодні. Причому на голову переграють по витонченості задні двері у volvo c30 року, зроблену в середині 2000-х якраз у вигляді алюзії на легендарну p1800!
Хром у зовнішній обробці доречний на цій машині як ніде!
Всередині
Обшивка салону – під колір кузова: небесно-блакитний вініл і шкіра. Виглядає дещо холоднувато, але зате чудово візуально розширює простір! до слова, це оригінальний колір обробки, а крім блакитного для моделі були також доступні червоний, чорний, бежевий і пара відтінків коричневого.
Передні крісла бездоганно підігнані під концепцію gran turismo, і сидіти в них дуже комфортно. Бічна підтримка, підпір попереку, простьобані “валики” для циркуляції повітря, високі спинки з інтегрованими підголовниками – за кермом volvo p1800 можна провести весь день і вилізти бодрячком!
У дизайні салону багатьом згадаються ранні моделі «жигулів», і це жодного разу не докір і не іронія, а лише типовий для тих років стиль. Чорний пластик з виразною шагреневой текстурою. Панель приладів з обробкою плівкою під дерево і з дискретними шкалами – мода на інтегровані «приборки» ще не настала. Великі перекидні клавіші управління електрообладнанням. Плоскі дверні карти, обтягнуті вінілом і l-подібні дверні ручки з щільної гуми. Трикутні кватирки з поворотними замочками. Голий пофарбований метал на стійках. Проте до ергономіки півстолітньої давності адаптуєшся дуже швидко! все в цілому зручно, майже все інтуїтивно намацується. Навіть для сучасного автолюбителя не буде потрібно читання інструкції, щоб нашвидку розібратися з системою опалення та кондиціонування, чиї органи управління розкидані по різних сторонах керма: зліва включається вентилятор, а дефлектори і рукоятки управління повітряними потоками знаходяться праворуч і, по суті, стирчать з-під торпедо
…хіба що ручник під ліву руку дещо незвичний…
«щіточки ” з пружного синтетичного ворсу запобігають падінню дрібних предметів в механізм селектора. Поширене рішення для олдскульних автоматичних коробок передач-на моделях вольво воно зустрічалося аж до кінця 90-х.
На панелі-чесний повний комплект приладів: спідометр, тахометр, температура масла і антифризу, тиск масла, бензомер і стрілочний годинник. На спрощену лампочку індикації зникнення зарядки замінили тільки вольтметр. Цікаво, що всі прилади в p1800-породисті, від smith instruments, канонічного британського виробника автомобільних індикаторів, заснованого в 1881 році годинникарем семюелем смітом. У 1904 році король едуард vii попросив сміта виготовити прилад для вимірювання швидкості руху автомобіля, і після відкриття першого заводу з масового виробництва спідометрів в європі перше серійне пристрій було записано в журналі замовлень як№1, для його величності короля, букінгемський палац»…
Тонкий триспицеве кермо своїм значним діаметром частково компенсує відсутність гідропідсилювача. Він змінив раннє двоспицеве колесо, спиці якого мали характерну “спортивну” перфорацію з чотирьох великих отворів на кожній. Шанувальники p1800 свого часу шкодували про таку видозміну керма…
Фірмова фішка, відома багатьом шанувальникам марки вольво – – замикається на замок бардачок в тунельному боксі.
Задній ряд сидінь на будь-якому gt або спорткупе-умовний. Розраховувати на нього всерйоз не доводиться. І незважаючи на те, що у нас універсал в дусі gt, задній ряд тут такий же тісний в довжину, як і у купе p1800. При великих водія і пасажира спереду дорослим ззаду робити нічого…
Багажник shooting-brake-мрія гламурного мандрівника! просторий і досить правильної форми-на рекламних проспектах 60-х він зазвичай зображувався з сумками гольфіста. Але і більш утилітарна поклажа в ньому прекрасно розміщується-особливо будучи пристебнутою штатними регульованими ременями з натуральної шкіри!
Ну а зі складеною в рівну підлогу спинкою заднього сидіння volvo p1800 можна і в якості вельми практичного вантажовоза поексплуатувати!
Під фальшполом ховаються три роздільні ніші – для запасного колеса і різного дрібного допоміжного барахла:
Залізо
В рух автомобіль приводить поздовжньо розташований чавунний 2-літровий мотор b20, який суміщений з 3-ступінчастим автоматом borgwarner bw-35. Привід – через кардан, на нерозрізний задній міст на пружинах. Передня підвіска-пружинна двохважільна. Рульовий механізм-черв’ячний редуктор з маятниковим важелем, без гідропідсилювача. Гальма-двоконтурні, дискові по колу, з вакуумним підсилювачем (такі пішли з 1970 року, а раніше були одноконтурні і з барабанами ззаду). Є рідний кондиціонер.
Двигун b20, який тут видає 118 к.с., – досить поширений, живучий і надійний простий мотор. Він ставився на volvo amazon (121, 122, 123), на pv544, на volvo сотої серії (144,142,145). Але, як правило, в карбюраторному варіанті. Тому volvo p1800 вельми дивує тих, хто з ним вперше зустрівся, повноцінним інжектором з розподіленим уприскуванням. Хоча бошевская система d-jetronic, встановлена під капотом цієї машини, розроблена ще в середині 1960-х років, карбюратор на початку 70-х використовувався все ще повсюдно-з ним і продавалося більшістьПримірників p1800.
D-jetronic-електронна система уприскування з усіма притаманними їй перевагами: мінімум механіки, електромагнітні форсунки на кожен циліндр, датчик тиску у впускному колекторі в якості основного джерела даних для сумішоутворення і простий аналоговий електронний блок, контролюючий процес. Ніякого зворотного зв’язку по вихлопу, лямбда-зондів і каталізаторів, зрозуміло, немає.
Borgwarner bw-35 – чисто механічна трансмісія, керована оборотами і тиском масла, електроніки і датчиків в ній немає. Є тільки тросовий зв’язок з дросельною заслінкою. Коробка розроблена для легких автомобілів з моторами до 140 к.с. На p1800 вона служить довго і безпроблемно.
В русі
По виду volvo p1800 відразу не скажеш, що він дуже низький, але коли сідаєш за кермо, це відчувається в повній мірі. Низький дах, дуже низька посадка в крісло, щоб голова не впиралася в стелю – для людини з високим ростом і пристойною масою і залізти в салон непросто, і максимально відсунутого назад крісла трохи не вистачає. Проте в кінцевому підсумку це компенсується комфортабельними сидіннями і чудовою оглядовістю: скління рясне, стійки вузькі.
Динаміки двигуна більш ніж достатньо для міських умов-дволітровий мотор відмінно тягне з низів, запас тяги завжди відчувається. Перемикання передач відбуваються приблизно на 2500 оборотах. Комфортна крейсерська швидкість на p1800-близько 100 км / ч.звичайно, не вистачає хоча б четвертої передачі в коробці – але це специфіка всіх старих машин з малоступінчастою трансмісією. Резерв під правою педаллю, щоб переключитися на підвищену, ще є, а ось перемикатися вже нікуди, і помітно зростає гул. Звукоізоляція ж тут традиційно простенька для тих років – повсть під статевим покриттям, але зате вдала аеродинаміка мінімізує повітряні шуми.
Кермо досить легкий, незважаючи на відсутність гура і черв’ячний механізм, з невеликим конструктивним люфтом в межах допуску. Дискові гальма бездоганно уповільнюють легкий кузов-з ними не напружує їзда по сучасному мегаполісу, де перед твоїм бампером постійно шмигають туди-сюди «дупи» по 5-10 мільйонів рублів.
Підвіска машини – комфортна, м’яка і жодного разу не спортивна. Власне, як спортивну її виробник і не позиціонував-це саме автомобіль для приємних тривалих подорожей по автострадах, і всі свої властивості він зберіг повною мірою через без малого півстоліття після виходу з заводських воріт!
Історія моделі
Якщо запитати середньостатистичного любителя автомобілів, яка найвідоміша в світі модель volvo, він, швидше за все, назве 240-ю модель, старий-добрий «танк». Її прославили і масові тиражі, і притискистий глава ikea інгвар кампрад, що каталася на старенькій аж до самої своєї смерті, і незліченна кількість екранних появ… На найбільшому сайті, присвяченому автомобілям в кіно, imcdb.org, volvo 240 відведено аж 68 сторінок по 30 фільмів на сторінці! тоді як volvo 850-вдвічі менше, volvo s80 – ще менше …
А ось volvo p1800-всього лише три, проте сама компанія-виробник вважає модель найбільш впізнаваною в світі і донині! і розповідь про історію ми почали так здалеку неспроста, бо саме кіно зіграло найважливішу роль (такий ось каламбур!) у становленні популярності цієї машини – а точніше, культовий свого часу британський детективний телесеріал «the saint», що йшов з 1962 по 1969 роки. Головну роль в ньому виконав знаменитий “бонд «роджер мур, який виступив там розкішно – причому не тільки за гонорар, а й щиро від душі, оскільки сам обожнював книжковий цикл англійського детективника леслі чартеріса, за яким знімали»святого”. Мур настільки перейнявся духом фільму, що на час зйомок навіть приносив на майданчик костюми з власного гардеробу і двічі відмовлявся від ролей агента 007! ну а автомобілем головного героя став якраз шикарний білий купе volvo p1800, за сюжетною значимістю не набагато поступався чарівному «робін-гуду» саймону темплару на прізвисько «святий»: після першого ж телесезону продажу машини різко підскочили по всьому світу! і хоча згодом volvo не приховувала, що в силу своєї суті (мажорного «розважального» авто) продажі p1800, що тривали 12 років, починаючи з 1961-го року, були невеликі на тлі більш практичних моделей марки, саме цей gran turismo найбільшою мірою вплинув на формування іміджу шведського бренду в усьому світі.
